【極地考察】“雪龍2”號(hào)啟航再探北極 副總工程師：全球第一艘雙向破冰科考船，可原地打轉(zhuǎn)
“雪龍2”號(hào)破冰船再次踏上新征程。7月12日，中國第13次北冰洋科學(xué)考察隊(duì)搭乘“雪龍2”號(hào)從上海出發(fā)，執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)考察任務(wù)。
▲12日，“雪龍2”號(hào)從上海啟航奔赴北極 圖據(jù)浦東發(fā)布
在7月11日舉行的中國航海日主論壇上，2022年中國航?？萍歼M(jìn)步獎(jiǎng)和技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單發(fā)布，“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船研制榮獲2022年中國航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
自2005年中國第22次南極考察起，中國極地研究中心船舶與飛機(jī)管理處海務(wù)主管，高級(jí)船長沈權(quán)便開始擔(dān)任“雪龍”號(hào)船長。2014年，他作為副總工程師，參與“雪龍2”號(hào)的建造工作。此次，沈權(quán)也作為研發(fā)團(tuán)隊(duì)代表，來到中國航海日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。
“雪龍2”號(hào)有何新特點(diǎn)？駕駛體驗(yàn)如何？它的交付使用對(duì)于我國極地科考將帶來哪些變化？在中國航海日主論壇的間隙，沈權(quán)接受了紅星新聞?dòng)浾叩膶ＴL。
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“雪龍2”號(hào)科研裝置更多更先進(jìn)
運(yùn)行后開啟“雙龍?zhí)綐O”模式
“雪龍2”號(hào)是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船，自2019年7月交付使用，已經(jīng)成功完成了4次南極科考和2次北極科考任務(wù)。沈權(quán)介紹，我國已形成了由“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)共同開展極地科考的“雙龍?zhí)綐O”模式。
▲中國極地研究中心船舶與飛機(jī)管理處海務(wù)主管，高級(jí)船長沈權(quán)
“‘雪龍’號(hào)和‘雪龍2’號(hào)長度分別為167米和122.5米，滿載排水量分別是21000噸和13900多噸。”對(duì)于“雙龍”的各項(xiàng)參數(shù)，沈權(quán)如數(shù)家珍。他告訴紅星新聞，別看“雪龍2”號(hào)比“雪龍”號(hào)小巧，但它的能力可一點(diǎn)都不弱，甚至更強(qiáng)。
沈權(quán)舉例，“雪龍2”號(hào)的破冰能力更強(qiáng)，達(dá)到了PC3級(jí)，它能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2—3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。
“‘雪龍2’號(hào)具備全球無限航區(qū)航行能力，無論是在南極還是北極地區(qū)，可以進(jìn)入‘雪龍’號(hào)到達(dá)不了的區(qū)域進(jìn)行科考作業(yè)?！鄙驒?quán)說。
此外，“雪龍2”號(hào)的功能更加豐富，隨船科研裝置更多更先進(jìn)。沈權(quán)介紹，“雪龍”號(hào)具備一定的科考能力，更偏向補(bǔ)給運(yùn)輸功能。
“雪龍2”號(hào)從設(shè)計(jì)建造之初，定位就是科研為主，后勤保障為輔，因此，“雪龍2”號(hào)的隨船科考裝置更多，也更先進(jìn)。其中，最引人注目的是船艉中部的冰區(qū)“月池”系統(tǒng)。
沈權(quán)說，“月池”直觀來看就是船的肚子當(dāng)中有一個(gè)通往深海的“井”，通過這個(gè)凈寬3.2米、深達(dá)底層甲板的正方形“井口”，科考儀器設(shè)備可以從船甲板直通海底，即便是100%海冰覆蓋的海區(qū)，室外作業(yè)比較困難的時(shí)候，也能通過“月池”進(jìn)行采樣作業(yè)。
隨著“雪龍2”號(hào)的加入，我國正式開啟了“雙龍?zhí)綐O”模式，兩艘船目前已經(jīng)共同完成了4次南極科考任務(wù)。
沈權(quán)表示，“雪龍”號(hào)船體大，運(yùn)載能力強(qiáng)；“雪龍2”號(hào)科考裝備先進(jìn)，破冰能力強(qiáng)，到達(dá)范圍更廣。兩艘船優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互相配合形成雙船作業(yè)模式，極大提高極地科考效率。
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“雪龍2”號(hào)航行舒適性大幅提升
可雙向破冰“原地打轉(zhuǎn)”
沈權(quán)自1986年開始從事船舶駕駛，2005年起擔(dān)任“雪龍”號(hào)船長，完成了22次南北極行。談及“雪龍2”號(hào)與“雪龍”號(hào)的“駕駛”體驗(yàn)，他直言“差別太大了?！?/p>
沈權(quán)介紹，“雪龍”號(hào)船體長，采用的是單臺(tái)主機(jī)，單舵，在冰區(qū)里機(jī)動(dòng)性能差，特別是難以調(diào)頭。但“雪龍2”號(hào)是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，可實(shí)現(xiàn)“原地打轉(zhuǎn)”，這是“雪龍”號(hào)完全不具備的。
同時(shí)，“雪龍2”號(hào)動(dòng)力更強(qiáng)，它破冰時(shí)需要的沖擊和停止距離更短，“加速快，剎車也快”，操控性能更好。由于具有出色的機(jī)動(dòng)和破冰性能，“雪龍2”號(hào)現(xiàn)在擔(dān)負(fù)起為“雪龍”號(hào)開冰破道的作用。
此外，“雪龍2”號(hào)的舒適性也大幅提升。
沈權(quán)介紹，大海航行風(fēng)高浪急，特別是在穿越西風(fēng)帶時(shí)，船舶會(huì)產(chǎn)生劇烈搖晃?！把?”號(hào)安裝了智能化被動(dòng)可控式減搖水艙，根據(jù)不同的波浪環(huán)境、不同載況下不同的橫搖周期控制船舶的搖擺幅度和頻率，相比沒有減搖手段的“雪龍”號(hào)，大大提高了船舶在大風(fēng)浪中航行的安全性和舒適性。
▲“雪龍”號(hào)科考船 據(jù)ICphoto
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“雙龍?zhí)綐O”后
探索范圍更廣，科考時(shí)間更多
2021年，沈權(quán)擔(dān)任中國南極考察長城站越冬站長，開始了一年半的南極生活。
沈權(quán)介紹，南極僅陸地就超過1200萬平方千米，還有遼闊的海域、冰川，有太多人類沒有涉足的區(qū)域，有太多的未知待探索。
沈權(quán)介紹，我們國家的南極科考通常從第一年的11月至來年的4月進(jìn)行，適逢南極的夏天，氣候相對(duì)溫和。但之前受到條件限制，只有“雪龍”號(hào)一艘船往返中國與南極之間，且首先要滿足科考站的補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)，大部分時(shí)間在路上，留給科考的時(shí)間非常有限?！把?”號(hào)的加入，讓科考范圍更加廣泛，且留給科考的時(shí)間也大幅提升。
沈權(quán)表示，我國的極地科考已經(jīng)開展了近40年，無論在裝備上還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上取得了長足進(jìn)步，但相比于南極科考起步早，建站數(shù)量多的國家，仍然存在一定差距。
“‘雪龍2’號(hào)達(dá)到PC3級(jí)破冰能力，但有些國家的重型破冰船，可達(dá)到PC2-PC1級(jí)。另外，南半球的國家科考船去南極，十天半個(gè)月就到了，非常方便；而我們一年只能跑一次，來回路上就得兩個(gè)月，與他們相比，我們還得繼續(xù)努力?！鄙驒?quán)說。
紅星新聞首席記者 張炎良 河北滄州報(bào)道
