近日，記者從中國極地研究中心獲悉，該船 （船廠編號“H2560”）在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司長興島廠區(qū)正式入塢建造，計(jì)劃于今年8月28日出塢，2019年上半年交船。該船建成后，將是世界上第一艘采用雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。
“入塢”又稱作“上船臺”，是船舶建造過程中第二個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。自該節(jié)點(diǎn)起，整個(gè)塢內(nèi)生產(chǎn)建造任務(wù)十分繁重，全船結(jié)構(gòu)搭載合攏、直船體冰區(qū)油漆整體噴涂、各專業(yè)舾裝以及科考設(shè)備安裝，都將在本階段集中完成。此次按計(jì)劃入塢，將為年底下水出塢打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相關(guān)人員表示，此次“雪龍2”號入塢搭載采用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為114個(gè)分段，然后再將分段總組成11個(gè)總段，11個(gè)總段按照從艉向艏、從下往上的順序進(jìn)行合攏。
根據(jù)計(jì)劃，“雪龍2”號預(yù)計(jì)于8月28日出塢，隨后將進(jìn)行內(nèi)裝、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和系泊試驗(yàn)等工作。 2019年上半年交船后，將與“雪龍”號破冰船一道，組隊(duì)助力極地科考。
記者了解到，“雪龍2”號采用雙向破冰新技術(shù)，船艏、船艉均可破冰，在冰區(qū)操縱性能極大提高，可實(shí)現(xiàn)冰區(qū)快速掉頭、轉(zhuǎn)向，尤其是在南極近岸冰情復(fù)雜、水域狹窄的環(huán)境中，增強(qiáng)了船舶的安全性。
該船建成后，將是世界上第一艘采用雙向破冰技術(shù)的極地科學(xué)考察破冰船。該船于2016年12月在江南造船開工建造，由芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)基本設(shè)計(jì)，中船集團(tuán)第七〇八研究所負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)。
該科考破冰船為13000噸級，總長122.5米、型寬22.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節(jié)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，具備雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節(jié)的速度連續(xù)破冰。船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬海里，船上可生產(chǎn)淡水，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。中外聯(lián)合設(shè)計(jì)不是簡單購買國外圖紙
雖然“雪龍2”號的基本設(shè)計(jì)是由國外完成的，但其詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及相關(guān)審圖工作等均由國內(nèi)設(shè)計(jì)院、船級社、船企等完成。對于這種中外合作方式，“雪龍2”號總設(shè)計(jì)師、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所吳剛特別強(qiáng)調(diào)，“雪龍2”項(xiàng)目的中外合作不是接力棒式的合作，也不是簡單地購買國外圖紙和設(shè)計(jì)，中芬雙方是相互伴隨、深度融合的搭檔。
雖然我國船舶設(shè)計(jì)專家已基本掌握了常規(guī)破冰船的設(shè)計(jì)要領(lǐng)，我國也已積累了30多年的極地科考經(jīng)驗(yàn)，但“雪龍2”號畢竟是我國第一艘真正意義上的極地科考破冰船。吳剛表示，“這是我們沒走過的一條路，船舶的使用環(huán)境特殊、航行和作業(yè)性能要求特別高，我們尋找一位同行者，也是為了給這個(gè)重大項(xiàng)目上一份‘雙保險(xiǎn)’。 ”
2015年，國務(wù)院對新建極地科考破冰船項(xiàng)目批復(fù)的原則定位也是“國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國內(nèi)建造”。 “作為船東信任的技術(shù)支撐單位，無論是國外概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)雙船級審圖，還是詳細(xì)設(shè)計(jì)、船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)等過程，七〇八研究所一直參與其中，我國完全擁有這艘船的知識產(chǎn)權(quán)。 ”吳剛說。
據(jù)《科技日報(bào)》
