我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號(hào)15日首航南極，它將與“雪龍”號(hào)一起開啟“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代。本次南極科考的海陸空觀監(jiān)測設(shè)備也紛紛升級(jí)，這將助力多學(xué)科聯(lián)合科考、籌建新站點(diǎn)等任務(wù)的完成。
從1984年我國首次開展南極考察活動(dòng)開始，到如今我國南極科考事業(yè)已走過35個(gè)年頭。今年，正值南極中山站建站30周年，昆侖站建站10周年，泰山站建站5周年……10月15日，我國第三十六次南極考察隊(duì)將從深圳出發(fā)，再奔赴南極開展科考活動(dòng)。
新搭檔
“雙龍”偕行探南極
第三十六次南極考察的最大亮點(diǎn)，是我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船——“雪龍2”號(hào)首航極地，并與“雪龍”號(hào)一起“雙龍?zhí)綐O”，開啟中國極地考察新格局。
“雙龍?zhí)綐O”背后有著多重考量。
南極地區(qū)部分海域常年冰封，破冰是航行的前提，但“雪龍”號(hào)的破冰能力有限，無法滿足極地科考的需求。“雪龍2”號(hào)則不同，它采用國際先進(jìn)的船艏、船艉雙向破冰船型設(shè)計(jì)，能以2節(jié)至3節(jié)的航速在冰厚1.5米加雪厚0.2米的環(huán)境中連續(xù)破冰航行，并具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)海洋原地360度自由轉(zhuǎn)向，可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊，船舶機(jī)動(dòng)能力大幅提升。
“借助‘雪龍2’號(hào)更強(qiáng)的破冰能力，科研人員能更早進(jìn)入極地、更晚離開。對(duì)于科學(xué)家來說，能夠延長科考作業(yè)的時(shí)間窗口、擴(kuò)大科考作業(yè)的范圍，是彌足珍貴的。”國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼說。
“雪龍2”號(hào)不僅是破冰能手，還是一艘名副其實(shí)的科考船。“它配備了一系列走航觀測設(shè)備，可在船舶航行過程中自動(dòng)觀測氣象、海洋基礎(chǔ)環(huán)境和海底地形地貌等，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)?？瓶缄?duì)員可隨時(shí)隨地通過掌上電腦掌握船位、氣象、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等信息。”自然資源部所屬中國極地研究中心“雪龍2”號(hào)船船長趙炎平介紹。
“雙龍”如何偕行？
據(jù)第三十六次南極考察隊(duì)第一航段領(lǐng)隊(duì)徐世杰介紹，兩船將相伴在11月上旬通過西風(fēng)帶，于下旬抵達(dá)南極中山站，“雪龍2”號(hào)將實(shí)施破冰作業(yè)，為“雪龍”號(hào)向中山站運(yùn)輸開辟海上通道。此外，兩船將在普利茲灣協(xié)作，回收和布設(shè)多種海基浮標(biāo)。隨后，“雪龍”號(hào)將前往羅斯海、阿蒙森海作業(yè)，“雪龍2”號(hào)將赴宇航員海和長城站作業(yè)。專家表示，“雙龍?zhí)綐O”充分考慮了我國極地考察面臨的艱巨任務(wù)，將有力促進(jìn)我國極地考察事業(yè)發(fā)展。
新設(shè)備
提升海陸空科考能力
為了更好地認(rèn)識(shí)南極、保護(hù)南極、利用南極，我國多年來做出了不懈努力。當(dāng)前，我國南極科考已形成海陸空協(xié)同、綜合立體觀測的局面。第三十六次南極科考將有一批科研新設(shè)備大顯身手，以求產(chǎn)出更好更多的考察成果。
拿海上設(shè)備來說，海洋觀測離不開浮標(biāo)。西風(fēng)帶作為南極的一道“屏障”，對(duì)南極特殊氣候環(huán)境、南極生態(tài)系統(tǒng)以及冰蓋的塑造起著關(guān)鍵作用。本航次將回收一套于我國第三十五次南極科學(xué)考察期間布放的西風(fēng)帶海洋觀測浮標(biāo)，再布放一套優(yōu)化了結(jié)構(gòu)和電氣穩(wěn)定性的新型西風(fēng)帶海洋觀測浮標(biāo)，以獲取南極西風(fēng)帶的水文、氣象、動(dòng)力等基本環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，分析西風(fēng)帶環(huán)境變化規(guī)律，評(píng)估西風(fēng)帶對(duì)南極乃至全球環(huán)境的潛在影響。
船上的新裝備也不少。在“雪龍2”號(hào)月池車間里，有一套方型月池系統(tǒng)。月池系統(tǒng)由上蓋、底蓋、防浪板、抽排水裝置、除冰裝置和CTD收放裝置等構(gòu)成，從主甲板往下貫穿5層甲板，直通海底。通常，密集冰區(qū)舷外無法下放和回收科考設(shè)備，惡劣海況下舷外作業(yè)設(shè)備和人員都有較大風(fēng)險(xiǎn)。但有了月池系統(tǒng)，科考設(shè)備就可以避開海冰，從船底直接下放和回收。“整套裝置都由國內(nèi)自主設(shè)計(jì)制造，是極地冰區(qū)調(diào)查的利器，將用于冰區(qū)站位的調(diào)查作業(yè)。與國外設(shè)備不同的是，底蓋水密設(shè)計(jì)可保持非使用時(shí)的干燥狀態(tài)，更有利于維修保養(yǎng)。”“雪龍2”號(hào)首席科學(xué)家、自然資源部所屬中國極地研究中心研究員何劍鋒說。
設(shè)備更新不止在海面。一款我國自行研制的“南極2”號(hào)極地全地形車也會(huì)助力本次南極科考。它是一款全天候的水陸兩用多功能車，具備復(fù)雜地形適應(yīng)能力和較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)運(yùn)輸能力，能夠幫助完成人員物資運(yùn)輸，冰蓋、陸地探路等任務(wù)。
逐步完善的南極航空設(shè)備，也極大改變了我國南極考察的模式。“雪鷹601”固定翼飛機(jī)早就投入業(yè)務(wù)化應(yīng)用，執(zhí)行航空調(diào)查、國際合作、運(yùn)輸保障任務(wù)。而今年新成員“雪鷹301”直升機(jī)的加入，能幫助提升極區(qū)環(huán)境飛行穩(wěn)定性和安全性，增強(qiáng)極地考察的后勤保障及運(yùn)輸能力。
新任務(wù)
多學(xué)科聯(lián)合觀監(jiān)測
除了常規(guī)考察外，今年的任務(wù)有一些亮點(diǎn)。
徐世杰介紹，本次考察將新建宇航員海和阿蒙森海業(yè)務(wù)化觀測系統(tǒng)，充分利用船基、冰基、?；㈥懟?、空基等平臺(tái)，通過開展陸地—海洋—大氣—冰架—生物生態(tài)等多學(xué)科聯(lián)合觀監(jiān)測，深入研究南極在全球氣候變化中的作用和影響。如果順利實(shí)施，南極環(huán)境觀監(jiān)測將躍升一個(gè)新水平。
今年還格外強(qiáng)調(diào)對(duì)南極的綠色考察，“雪龍2”號(hào)將在這個(gè)任務(wù)中大顯身手，因?yàn)樗钠票芰?qiáng)，能離岸更近，可以運(yùn)出陸地更多垃圾。同時(shí)，考察隊(duì)將實(shí)施國家重大科研計(jì)劃與國際合作，對(duì)宇航員海和阿蒙森海開展生態(tài)環(huán)境保護(hù)調(diào)查，實(shí)施各考察站站區(qū)環(huán)境整治，例如污水、廢棄物處理，保護(hù)南極生態(tài)環(huán)境。
令人期待的是，本次南極考察，還將繼續(xù)開展第五座南極考察站的建站前期準(zhǔn)備工作。我國現(xiàn)有4座南極考察站，長城站、中山站、昆侖站和泰山站分別位于西南極喬治王島、東南極拉斯曼丘陵和南極冰蓋的中心。計(jì)劃建設(shè)的位于羅斯海地區(qū)的新站，與現(xiàn)有4座考察站所處區(qū)域不同，其獨(dú)特的地理位置會(huì)具有差異化更強(qiáng)的科考價(jià)值。
裝上新設(shè)備，帶著新任務(wù)，愿“雙龍”的首次合作探極，成果豐碩，滿載而歸。（環(huán)球網(wǎng)）
