貨物吞吐量全國第4 集裝箱吞吐量全國第3 青島港口吞吐量實(shí)現(xiàn)“雙過半”
今年以來，面對(duì)嚴(yán)峻的國際形勢和低迷的航運(yùn)市場，青島市交通運(yùn)輸局以深入開展“深化作風(fēng)能力優(yōu)化營商環(huán)境”專項(xiàng)行動(dòng)為契機(jī)，牢牢把握港口發(fā)展轉(zhuǎn)型期，重點(diǎn)做好向內(nèi)、向海、向陸 “三篇文章”，助力青島港口吞吐量實(shí)現(xiàn)“雙過半”。7月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2023年上半年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，1-6月，全市港口累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量34532萬噸，同比增長5.3%，居全國第4位；累計(jì)完成集裝箱吞吐量1394萬標(biāo)箱，同比增長11.7%，居全國第3位。
青島港口
向內(nèi)——深挖潛、提效能
持續(xù)引領(lǐng)全球智慧綠色港口建設(shè)，以“交通強(qiáng)國智慧港口建設(shè)”國家級(jí)試點(diǎn)為契機(jī)，全面推進(jìn)數(shù)字孿生、5G、北斗、區(qū)塊鏈、遠(yuǎn)程操控等新興技術(shù)應(yīng)用，建成全球智能化程度最高、效率最快的自動(dòng)化碼頭，9次刷新世界裝卸紀(jì)錄。
支持青島港率先研發(fā)完全自主可控的碼頭智能管控系統(tǒng)（A-TOS）、全球首創(chuàng)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，集裝箱被自動(dòng)導(dǎo)引車抓取后，通過空中軌道快速轉(zhuǎn)運(yùn)至后方站場，打通了集裝箱運(yùn)輸港、船、站、場間的“最后一公里”，每自然箱轉(zhuǎn)運(yùn)能耗降低50％。率先建成港口首座加氫站，實(shí)現(xiàn)氫能集卡港口首次實(shí)景運(yùn)行和全球首創(chuàng)氫動(dòng)力軌道吊試點(diǎn)應(yīng)用，建成全國首個(gè)、也是唯一一個(gè)智慧、綠色“雙五星”港口。
向?！龊骄€、拓中轉(zhuǎn)
堅(jiān)持以“集裝箱一體化”為突破口，調(diào)整優(yōu)化內(nèi)、外貿(mào)航線布局，拉動(dòng)港口箱量增長，進(jìn)一步鞏固?hào)|北亞國際航運(yùn)樞紐地位。國際樞紐方面，重點(diǎn)強(qiáng)化“一帶一路”沿線國家及RCEP成員國家航線配置，優(yōu)化歐美遠(yuǎn)洋直達(dá)航線布局，全面構(gòu)建“輻射日韓、連接?xùn)|南亞，貫通印巴、中東地區(qū)并聯(lián)通歐美”的東北亞國際中轉(zhuǎn)通道，保障國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈安全。
區(qū)域樞紐方面，搭建以青島港為中心，以日照、煙臺(tái)、濰坊、大連、寧波、秦皇島為支線的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，將半島區(qū)域貨源歸集至青島中心港連接國際航運(yùn)干線網(wǎng)絡(luò)。助力開展“青日駁船一體化”“青威一港通”，進(jìn)一步擴(kuò)寬青島港增量空間。今年以來新增航線15條、總數(shù)達(dá)220條，航線密集程度北方第一，國際航運(yùn)樞紐競爭力指數(shù)排名居?xùn)|北亞之首。
向陸——建陸港、拓貨源
聚焦黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略，深化地方政府、海關(guān)、鐵路、港口四方合作，在沿黃流域節(jié)點(diǎn)城市布設(shè)“內(nèi)陸港”，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門進(jìn)駐行使監(jiān)管職能，貨物出口在屬地提前放行，港口碼頭提前配載，海運(yùn)船舶提前預(yù)留艙位，將貨物的“出海口”搬到了企業(yè)的“家門口”。
“內(nèi)陸港”的建設(shè)運(yùn)營，可以使每個(gè)集裝箱節(jié)省物流綜合成本200元以上，同時(shí)還大大降低了企業(yè)的通關(guān)成本、時(shí)間成本。目前，青島港已建成“內(nèi)陸港”35個(gè)，開通班列72條，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)八年保持全國第一。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉
