拿到每周一的《青島財經(jīng)日報》，趙罡首先要翻看是否有最新的青島航運指數(shù)，作為青島遠景華誠國際物流有限公司總經(jīng)理，他今年計劃調(diào)整公司在青島-韓國航線的業(yè)務(wù)力度，而青島-釜山的航線是青島到韓國6個港口中貨量最多的航線，青島航運指數(shù)的發(fā)布為他下一步公司的發(fā)展戰(zhàn)略作出最重要的依據(jù)。
趙罡只是青島眾多航運物流企業(yè)的一個縮影。自4月9日，由青島國際航運服務(wù)中心、青島航運發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運指數(shù)對外發(fā)布以來，受到了青島眾多涉及對韓貿(mào)易、航運、物流業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。青島遠洋大亞物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理金雪峰表示，青島航運指數(shù)的發(fā)布抓住了行業(yè)的亮點，搶占了市場的先機，將形成一個多方共贏的局面。中創(chuàng)物流股份有限公司總經(jīng)理助理高兵認為，青島航運指數(shù)發(fā)布能夠為航運企業(yè)提供決策依據(jù)，避免市場的惡性競爭，為市場有序發(fā)展提供借鑒。
4月青島-釜山運價探至谷低
4月份青島-釜山的運價就像坐上過山車，一路向下，這也直接拉低了4月份青島航運的景氣指數(shù)。自3月下旬起，在半個多月的時間里，景氣指數(shù)從0.63直降到了0.16，下降的趨勢放緩，但總體依然是向下的走勢。從最新一期（4.27~5.3）的航線運價分析來看，青島-釜山的航運價格下降到今年的最低水平，運價在-250美元左右，景氣指數(shù)下降至0.10。這也是自2014年以來，航線景氣指數(shù)歷史最低。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前的運價比去年同期運價還要低得多，已接近航運企業(yè)所接受的成本線，這由多方面原因?qū)е?，其中既有市場貨量波動較大有關(guān)，也與運力過剩有關(guān)。此前，已經(jīng)有相關(guān)協(xié)會出面召集船公司開會，提出運價要恢復(fù)到合理水平，禁止行業(yè)惡性競爭，互相壓價，損害所有船公司的利益。雖然如此，但由于市場面臨僧多粥少的局面，市場運價依然走低。
對于未來的走勢，業(yè)內(nèi)并不看好，認為今年的市場形勢更為嚴(yán)峻，市場貨量的不足會加大運力與運量的矛盾，加劇市場的競爭激烈程度。趙罡認同這種觀點，他表示，中韓航線有其特殊性，經(jīng)營船公司數(shù)量較多，其中既有國內(nèi)船公司，也有國外船公司，多以小箱量的船為主，有的甚至是二三百TEU的集裝箱船參與運營，再加上青島-韓國航程較短，只有十多個小時的航程，門檻較低使得參與整個市場的企業(yè)較為復(fù)雜。
航運指數(shù)契合行業(yè)企業(yè)訴求
青島-釜山航運指數(shù)的發(fā)布契合了行業(yè)與企業(yè)的訴求。
目前，青島共有14家中外集裝箱船公司及一家客運班輪經(jīng)營青島-韓國航線，市場競爭非常激烈。趙罡表示，與日本、東南亞等國家和地區(qū)的近洋航線相比，青島-韓國的航線競爭更加慘烈，市場一有風(fēng)吹草動，運價就會出現(xiàn)波動，企業(yè)利潤率隨市場的變化波動很大。越是這樣的市場，風(fēng)險也越大，也更需要行業(yè)指數(shù)作為參考。
青島市物流協(xié)會秘書長李波表示，航運指數(shù)是市場的晴雨表，發(fā)布航運指數(shù)是順應(yīng)航運與物流企業(yè)共同的發(fā)展訴求。青島物流航運市場發(fā)展到現(xiàn)階段,需要對市場資源和市場信息,特別是航運價格等內(nèi)容進行整合、梳理和分析,形成規(guī)律性的總結(jié)和預(yù)判，以指導(dǎo)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
從發(fā)布一個月的時間來看，青島-釜山航運指數(shù)引起了很多行業(yè)企業(yè)的共鳴。
金雪峰認為，青島航運指數(shù)的推出明顯對市場產(chǎn)生了利好。作為新聞媒體，聯(lián)合政府部門、行業(yè)協(xié)會與航運物流企業(yè)，共同發(fā)布指數(shù)，青島財經(jīng)日報做了行業(yè)內(nèi)一直期待但沒有做的事情，通過媒體公信力的發(fā)布更有說服力。青島航運指數(shù)發(fā)布得非常全面，從企業(yè)的收支兩條線綜合分析計算出景氣指數(shù)，對航運物流企業(yè)有積極的借鑒作用。
高兵表示，青島航運指數(shù)很好地反映了市場的動態(tài)變化，為行業(yè)企業(yè)提供指導(dǎo)作用。青島要打造東北亞航運中心，指數(shù)的推出意義重大，它不僅能夠為航運企業(yè)提供決策依據(jù)，避免市場的惡性競爭，為市場有序發(fā)展提供借鑒。
李波表示，通過青島國際航運服務(wù)中心、青島航運發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院等機構(gòu)，真正成為連接政府、行業(yè)和企業(yè)間的橋梁,成為青島航運發(fā)展的智庫，建立信息、交易等大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，打破航運信息不透明的格局，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實依據(jù)，打造行業(yè)發(fā)展新平臺，助推傳統(tǒng)運輸業(yè)向高端現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
航運指數(shù)的發(fā)布不僅讓對韓市場的船公司和物流企業(yè)受益良多，還為外貿(mào)企業(yè)提供相關(guān)的決策依據(jù)。劉瑛就是一家專門從事對韓貿(mào)易的公司的銷售經(jīng)理，主要從事服裝、飾品類貿(mào)易，她認為，過去市場好的時候，企業(yè)專注于貿(mào)易，航運物流業(yè)務(wù)外包給專門的貨代企業(yè)，但隨著市場的形勢發(fā)生變化，物流反而成為較大的成本支出，這方面的成本控制是個關(guān)鍵。通過青島-釜山航運指數(shù)，外貿(mào)企業(yè)就能夠大體了解整個市場的一個走勢及價格波動，同時，也能夠推算出到韓國其他港口的大概價格。
打造東北亞最具影響力的航運指數(shù)
對于青島航運指數(shù)的未來發(fā)展態(tài)勢，業(yè)內(nèi)有著更多的期待。
“從一個月的時間來看，我認為航運指數(shù)還需要不斷地完善，未來，希望能夠延伸到青島-日本的航運指數(shù)。”趙罡認為，目前青島-日本每周的箱量在6000TEU左右，如果今年能夠?qū)⑶鄭u-韓國，青島-日本航線推出并完善，將使得青島航運指數(shù)在東北亞航運界更具影響力。
高兵也造成這個觀點，他表示，中創(chuàng)物流既有物流業(yè)務(wù)，也有海上運輸業(yè)務(wù)。公司未來希望青島航運指數(shù)不僅要停留在青島-韓國航線，要覆蓋更多的航線，這樣的影響面將會進一步增大。同時，除集裝箱運輸外，還應(yīng)該增加干散貨指數(shù)，將青島航運指數(shù)打造成東北亞最具影響力的航運指數(shù)。
此外，金雪峰建議青島航運指數(shù)應(yīng)積極借鑒波羅的海指數(shù)，進一步細化指數(shù)的詳細內(nèi)容，例如不僅要計算租船、燃油等成本，還要將人工、經(jīng)營等成本也計算在內(nèi)，這樣計算出來的數(shù)據(jù)將更為準(zhǔn)確。
站在行業(yè)的角度，李波認為，青島是21個全國性物流節(jié)點城市之一，特別是多式聯(lián)運業(yè)務(wù)較多。對于航運指數(shù)，下一步可以向公路物流、鐵路物流和空運等領(lǐng)域開拓，形成交通物流指數(shù)的全覆蓋。
新聞回顧
在青島市交通委、青島市港航管理局的支持指導(dǎo)下，4月9日，由青島國際航運服務(wù)中心、青島航運發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運指數(shù)對外發(fā)布，這是青島地區(qū)乃至山東省第一個以運價為基礎(chǔ)的航運指數(shù)，是青島港航服務(wù)業(yè)發(fā)展的一大突破，將有助于改善青島地區(qū)港航發(fā)展環(huán)境，助推航運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動青島建設(shè)國際航運中心城市。
青島航運指數(shù)旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關(guān)系，來反映青島地區(qū)航運市場的特點，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運企業(yè)的風(fēng)險對沖手段為發(fā)展方向。
首推出青島-韓國運價指數(shù)，則因為中國與韓國的自貿(mào)談判已經(jīng)全面結(jié)束，而且是到目前為止涉及面最為廣泛的自貿(mào)談判，具有重要的標(biāo)桿意義。青島與韓國地緣相近，人員往來頻繁，開展經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作具有得天獨厚的優(yōu)勢，韓國已成為青島第二大外資來源地和第二大貿(mào)易伙伴。當(dāng)前，總共有14家中外集裝箱船公司及一家客運班輪經(jīng)營青島-韓國航線，分別開通了釜山、仁川、光陽、馬山、平澤、蔚山六條航線，無論從班輪密度還是船公司參與家數(shù)來講，在所有大航線分類中都屬熱鬧的，彰顯了中韓之間航運和貿(mào)易的繁榮。
