青島地鐵3號(hào)線(xiàn)鋪軌現(xiàn)場(chǎng)?！?青島地鐵集團(tuán)供圖)
從1987年第一次提出青島軌道交通的規(guī)劃,到2009年6月26日青島首條地鐵3號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)工,青島八百萬(wàn)市民盼望了22年的地鐵夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)。如今的青島,地鐵3號(hào)線(xiàn)和地鐵2號(hào)線(xiàn)雙線(xiàn)并建,備受關(guān)注的國(guó)內(nèi)首條跨海地鐵青島地鐵1號(hào)線(xiàn)跨海段也計(jì)劃于年底開(kāi)建。隨著多條地鐵和輕軌工程的獲批,青島大交通提速指日可待。
海邊建地鐵,5分鐘監(jiān)測(cè)一次土壤沉降
如今走進(jìn)青島,隨處可見(jiàn)標(biāo)有“青島地鐵”字樣的綠色施工圍擋,一個(gè)個(gè)地鐵站點(diǎn)施工場(chǎng)所規(guī)范統(tǒng)一,運(yùn)渣車(chē)輛嚴(yán)格按照運(yùn)輸時(shí)間上路,施工爆破嚴(yán)格在限定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。
2009年6月26日,青島地鐵3號(hào)線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)；2012年11月2日,青島地鐵2號(hào)線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。作為青島第一條和第二條即將投用的地鐵線(xiàn)路,兩條地鐵線(xiàn)串聯(lián)起了青島東西南北各主要區(qū)域,將老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心等一系列大的客流集散點(diǎn)連接在一起,初步形成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。
與內(nèi)陸城市地鐵建設(shè)相比,青島地下水極其豐富,地下巖層風(fēng)化情況也比較嚴(yán)重,這為地鐵施工帶來(lái)了重重困難。
以青島地鐵3號(hào)線(xiàn)最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)萬(wàn)年泉路站至李村站區(qū)間為例,隧道上方有青島主要河流李村河以及7處建筑群,且路面情況復(fù)雜,而施工又遇上獨(dú)一份的“富水、硬石”地質(zhì),即隧道上半斷面為富水砂層,下半斷面為堅(jiān)硬巖石,一旦支護(hù)、監(jiān)測(cè)等安全工作不到位,極易發(fā)生下沉坍塌等事故。
施工中,施工人員除了遵循基本施工方法外,還采用超前支護(hù)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的WSS注漿工藝確保安全施工,同時(shí)設(shè)置了100個(gè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備,每隔5分鐘監(jiān)測(cè)一次土壤沉降情況,確保問(wèn)題提早發(fā)現(xiàn)和解決。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前地鐵3號(hào)線(xiàn)匯泉廣場(chǎng)站、太平角公園站、長(zhǎng)沙路站、地鐵大廈站等10個(gè)明挖車(chē)站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,江西路站等3個(gè)暗挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成,17個(gè)區(qū)間隧道已雙線(xiàn)開(kāi)挖完成,3個(gè)鋪軌基地全部開(kāi)建。截至8月底,2號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)車(chē)站土石方開(kāi)挖已累計(jì)完成65.2萬(wàn)立方米,暗挖區(qū)間雙線(xiàn)累計(jì)開(kāi)挖6300米。
160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)獲批準(zhǔn)
青島軌道交通綜合線(xiàn)網(wǎng)以“一環(huán)四線(xiàn),三城三網(wǎng),網(wǎng)間互聯(lián)”為基本理念,由市區(qū)軌道交通和軌道交通快線(xiàn)組成青島市軌道交通遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng),全長(zhǎng)共計(jì)814.5公里。其中,“一環(huán)四線(xiàn)”指全域范圍內(nèi)構(gòu)建“一環(huán)四線(xiàn)”為骨干的城際鐵路網(wǎng),環(huán)膠州灣線(xiàn)路是由R2線(xiàn)、M1線(xiàn)、M7線(xiàn)、M6線(xiàn)構(gòu)成的具有聯(lián)絡(luò)功能的組合環(huán)線(xiàn)；四線(xiàn)分別為輻射藍(lán)色硅谷(R1)、青島西海岸新區(qū)(R3)、平度市(R4)、萊西市(R5)四個(gè)方向的城際軌道交通。
如今,除了目前在建的地鐵2號(hào)線(xiàn)和3號(hào)線(xiàn)外,國(guó)內(nèi)首條跨海的地鐵1號(hào)線(xiàn)、串聯(lián)青島西部老城區(qū)和東部新區(qū)的地鐵4號(hào)線(xiàn)以及服務(wù)于黃島區(qū)的地鐵6號(hào)線(xiàn)也均于去年12月獲得國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)。獲批復(fù)的這3條地鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)109.1公里,連同在建的地鐵3號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)兩條線(xiàn)路,青島市將形成約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò),基本覆蓋六個(gè)區(qū)和主要對(duì)外交通樞紐。
在輕軌建設(shè)方面,青島-海陽(yáng)城際(藍(lán)色硅谷段)軌道交通工程、青島市紅島-膠南城際(井岡山路-大珠山段)軌道交通工程均在今年4月下旬獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù),并已展開(kāi)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
地鐵跨海段約3.3千米,預(yù)計(jì)施工33個(gè)月
在青島地鐵3號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)加緊施工時(shí),全國(guó)首條跨海地鐵M1號(hào)線(xiàn)建設(shè)工作也提上日程。據(jù)悉,青島地鐵1號(hào)線(xiàn)工程是《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》(2013-2018)中的一條重要線(xiàn)路,2013年11月28日正式獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。
按照規(guī)劃,青島地鐵1號(hào)線(xiàn)南起黃島峨眉山路站,終至城陽(yáng)鎮(zhèn)東郭莊。線(xiàn)路串聯(lián)了黃島、薛家島、團(tuán)島、火車(chē)站、臺(tái)東、海泊橋、青島北站、流亭機(jī)場(chǎng)等地區(qū),形成了貫徹青島市南北的快速軌道交通走廊,線(xiàn)路全長(zhǎng)59.9千米,共設(shè)車(chē)站39座。同時(shí),設(shè)車(chē)輛段2座,分別為安順車(chē)輛基地和東郭莊車(chē)輛段,設(shè)瓦屋莊停車(chē)場(chǎng)1座。
作為國(guó)內(nèi)首條跨海地鐵,青島地鐵1號(hào)線(xiàn)跨海段施工備受人們關(guān)注。根據(jù)此前公示的過(guò)海隧道段海洋環(huán)評(píng),地鐵1號(hào)線(xiàn)青島端起自西鎮(zhèn)站,下穿膠州灣灣口海域,后接于瓦屋莊站,線(xiàn)路全長(zhǎng)約7.6千米,其中隧道跨越海域段長(zhǎng)約3.3千米。海域段設(shè)置兩條主隧道,雙線(xiàn)中間無(wú)服務(wù)隧道。按計(jì)劃,地鐵1號(hào)線(xiàn)工程跨海段工程計(jì)劃于今年年底開(kāi)建,施工期約為33個(gè)月,工程預(yù)計(jì)投資14億元。
