山東港口青島港：乘“數(shù)”而上
“五一”假期期間，山東港口青島港車船如織，一派繁忙景象。大型岸橋從遠(yuǎn)洋貨輪上自動(dòng)裝卸，自動(dòng)化導(dǎo)引車來回穿梭，工人在遠(yuǎn)程控制室里監(jiān)控設(shè)備，只有異常情況下才人為干預(yù)……這樣標(biāo)準(zhǔn)的“無人碼頭”景象并不是享譽(yù)全球的自動(dòng)化集裝箱碼頭所獨(dú)有，同樣開始出現(xiàn)在干散貨碼頭、件雜貨碼頭和液體散貨碼頭。
港口數(shù)字化，是推動(dòng)國際航運(yùn)樞紐建設(shè)和高能級(jí)航運(yùn)服務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是未來港口發(fā)展的必由之路。前不久，青島港發(fā)布數(shù)字化轉(zhuǎn)型專項(xiàng)規(guī)劃，提出到2026年，形成卓越的數(shù)字化經(jīng)營能力，實(shí)現(xiàn)生態(tài)體驗(yàn)極致化和新質(zhì)生產(chǎn)力價(jià)值最大化。
“青島港將加快推動(dòng)由局部優(yōu)化、單點(diǎn)突破的信息化模式，向全局優(yōu)化、系統(tǒng)提升的數(shù)字化模式轉(zhuǎn)變，在世界一流海洋港口建設(shè)中永立潮頭，賡續(xù)前行，奮楫爭先?！鄙綎|港口青島港黨委書記、董事長蘇建光表示。
“五一”假期，山東港口青島港五大港區(qū)各大碼頭一片繁忙
不止于集裝箱
數(shù)字化就是打造自動(dòng)化集裝箱碼頭？談及港口數(shù)字化，首先要破除這個(gè)刻板印象。
自1993年世界第一座自動(dòng)化集裝箱碼頭誕生于荷蘭鹿特丹港以來，全球范圍內(nèi)的港口數(shù)字化多聚焦于自動(dòng)化集裝箱碼頭。青島港是其中的佼佼者，組建“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，突破國外的技術(shù)封鎖，建成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，連續(xù)10次打破自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了中國自動(dòng)化集裝箱碼頭的強(qiáng)勁實(shí)力。
在集裝箱自動(dòng)化狂飆突進(jìn)的同時(shí)，礦石、紙漿、糧食等非標(biāo)準(zhǔn)化貨種的全流程無人自動(dòng)化作業(yè)始終是困擾港口行業(yè)的一項(xiàng)世界性難題。
“標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱比較容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，因此港口數(shù)字化發(fā)展的前期主要集中在自動(dòng)化集裝箱碼頭?！敝袊胶W(xué)會(huì)常務(wù)副理事長張寶晨認(rèn)為，港口行業(yè)發(fā)展面臨著作業(yè)環(huán)境差、招工難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列挑戰(zhàn)，如果不能全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，未來發(fā)展就無法持續(xù)。
既是全球第五大集裝箱港，也是原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物進(jìn)出口關(guān)鍵口岸的青島港，對(duì)此有著清晰的認(rèn)識(shí)——數(shù)字化不是集裝箱的“單兵突進(jìn)”。
近年來，青島港將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為改造提升傳統(tǒng)動(dòng)能、培育發(fā)展新動(dòng)能的關(guān)鍵措施，形成了新建碼頭和傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進(jìn)的發(fā)展路徑，對(duì)全球港口的數(shù)字化發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用。青島港陸續(xù)投產(chǎn)運(yùn)營自動(dòng)化碼頭（三期）、干散貨智慧綠色碼頭、全流程自動(dòng)化件雜貨紙漿碼頭、糧食碼頭全流程智能管控系統(tǒng)，集裝箱、礦石、紙漿、糧食等貨種裝卸由人工操作全面向自動(dòng)化控制轉(zhuǎn)變，碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等得到規(guī)?；瘧?yīng)用。
近期投入運(yùn)營的青島港西聯(lián)公司全流程自動(dòng)化件雜貨紙漿碼頭，就是在傳統(tǒng)碼頭的基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)，重點(diǎn)攻關(guān)件雜貨裝卸“作業(yè)流程智能化、裝卸設(shè)備自動(dòng)化、堆場(chǎng)管理數(shù)字化、客戶服務(wù)體系化”四大關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)七個(gè)首創(chuàng)。
“新建碼頭需要很多資源支撐，包括岸線、資金、航線等，投資回報(bào)周期很長，不是所有港口都能承受。而傳統(tǒng)碼頭改造將是今后港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要方向，以全流程自動(dòng)化件雜貨紙漿碼頭為例，改造成本僅相當(dāng)于新建碼頭的十分之一?！鼻鄭u港西聯(lián)公司安全環(huán)?？萍疾扛苯?jīng)理荊煜介紹。
從藍(lán)領(lǐng)到白領(lǐng)
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的根本是人的轉(zhuǎn)型。
在全流程自動(dòng)化件雜貨紙漿碼頭，36歲的門機(jī)司機(jī)董寶秋坐在遠(yuǎn)控室里同時(shí)管理幾百米外的三臺(tái)門機(jī)，根據(jù)傳感器實(shí)時(shí)傳回的數(shù)據(jù)和視頻，簡單動(dòng)動(dòng)操縱桿和按鍵就掌控了吊具的起降與移動(dòng)。就在1年前，他的工作地點(diǎn)還是離地40米高的門機(jī)駕駛室，長時(shí)間低頭操作設(shè)備，連續(xù)十幾個(gè)小時(shí)風(fēng)吹日曬是家常便飯。
門機(jī)司機(jī)在碼頭上是個(gè)稀缺的技術(shù)工種，一個(gè)熟練的門機(jī)司機(jī)出徒需要兩到三年時(shí)間，靠日積月累練出來的眼力與經(jīng)驗(yàn)來確保每一次抓取都準(zhǔn)確無誤。橋吊司機(jī)也是如此，全國集裝箱橋吊司機(jī)加起來只有兩萬人左右，比民航飛行員還少。
人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新質(zhì)生產(chǎn)力讓這些崗位發(fā)生巨大變化，從危險(xiǎn)繁重的一線操作變?yōu)橄鄬?duì)輕松的管理輔助?！把b卸、拖車等工種勞動(dòng)強(qiáng)度大，招工難問題已成常態(tài)。把工人從臟苦累險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境中解放出來，是港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要考量因素之一?！鼻G煜說。
近幾年，西聯(lián)公司致力于起重機(jī)械的自動(dòng)摘鉤、自動(dòng)掛鉤等工藝的研究，以“本質(zhì)安全效率提升”“人機(jī)分離、人貨分離”為目標(biāo)，逐步攻關(guān)裝卸、運(yùn)輸、堆存全流程自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)。如今，這個(gè)全流程自動(dòng)化件雜貨紙漿碼頭已經(jīng)建立紙漿作業(yè)流程智能化、裝卸設(shè)備自動(dòng)化、堆場(chǎng)管理數(shù)字化的智慧港口管理體系，提升作業(yè)效率20%，降低生產(chǎn)能耗30%，節(jié)省人工數(shù)量70%，一條紙漿作業(yè)線僅需4個(gè)人就能勝任原先15個(gè)人的工作量。
變化同樣發(fā)生在董家口港區(qū)糧食碼頭。碼頭上68個(gè)糧食筒倉，每個(gè)倉容量都有1萬噸，儲(chǔ)存大豆、玉米、小麥、高粱等。一艘6萬噸大型運(yùn)糧船靠岸卸貨，要精確匹配糧食筒倉，以往靠人工調(diào)取信息和判斷分析至少需要半天時(shí)間，而現(xiàn)在依托糧食碼頭全流程智能管控系統(tǒng)進(jìn)行智能調(diào)度僅需十幾秒鐘，大大提高周轉(zhuǎn)效率。
“數(shù)字化轉(zhuǎn)型改變了很多傳統(tǒng)崗位，港口在招聘人才方面有了明顯變化，原先偏向于港口機(jī)械專業(yè)的畢業(yè)生，現(xiàn)在更加需要自動(dòng)化、信息化人才。”青島港董分公司安全環(huán)保科技部軟件系統(tǒng)主管王峰表示。
勇闖“深水區(qū)”
港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型不只是集裝箱、干散貨、件雜貨、液體散貨在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那么簡單，還包括生產(chǎn)運(yùn)營管理和對(duì)外服務(wù)智慧化。
過去，港口工程項(xiàng)目前期規(guī)劃、后期審計(jì)都需要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量，工作人員拿著尺子，扛著設(shè)備，頂著烈日在現(xiàn)場(chǎng)丈量，現(xiàn)在只需打開PIM平臺(tái)，不到1分鐘就能完成精確測(cè)量?！盎赑IM，董家口港區(qū)百余里輸油管線、千萬方原油罐區(qū)、百萬噸糧食筒倉等各類設(shè)備設(shè)施，每一個(gè)細(xì)節(jié)都躍然指尖，可以更好地服務(wù)于港口規(guī)劃、管理、運(yùn)維、建設(shè)等?！鼻鄭u港企業(yè)資產(chǎn)管理中心主管李怡萱說。
李怡萱所說的PIM，是青島港構(gòu)建的全球首個(gè)港口信息模型（Port Information Modeling），將港口空間實(shí)施仿真虛擬，實(shí)現(xiàn)所有實(shí)體資源數(shù)據(jù)化、可視化，填補(bǔ)了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代港口信息模型的空白。
“PIM是一個(gè)數(shù)字孿生工具，將感知、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與港口業(yè)務(wù)融合，提高了生產(chǎn)效率和管理水平。青島港在這方面走在了行業(yè)前列?！敝袊こ淘涸菏?、中國海洋大學(xué)教授李華軍如此評(píng)價(jià)。
不斷迭代升級(jí)的云港通則是青島港發(fā)展數(shù)字化服務(wù)的載體。
青島港打造的云港通整合了口岸監(jiān)管、碼頭作業(yè)、物流運(yùn)輸?shù)荣Y源，與港口相關(guān)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)、流程、手續(xù)等都能進(jìn)行線上操作、遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)共享，再也不用線下跑腿。近期，云港通再次全新升級(jí)，全面覆蓋青島港5個(gè)港區(qū)業(yè)務(wù)辦理，實(shí)現(xiàn)用戶在港區(qū)提箱、集港、市入、市提和導(dǎo)航使用一個(gè)APP作業(yè)。據(jù)測(cè)算，這項(xiàng)舉措每年可節(jié)省約700萬張紙質(zhì)小票，每輛車平均周轉(zhuǎn)時(shí)間節(jié)省5分鐘以上。
當(dāng)下，青島港仍在不斷探索港口數(shù)字化的“創(chuàng)新深水區(qū)”。
作為礦石樞紐港，青島港提供接卸、倉儲(chǔ)、疏運(yùn)、保稅、混配、分撥、期貨交割等服務(wù)，中國每進(jìn)口9噸礦石，就有1噸從青島港上岸。這些物流數(shù)據(jù)不但可以幫助港口實(shí)施生產(chǎn)組織優(yōu)化，提高碼頭生產(chǎn)效率和堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)率，還能夠幫助鋼廠和貿(mào)易商及時(shí)調(diào)整礦石轉(zhuǎn)水比例，節(jié)省物流成本，具有較高的數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。前不久，青島港完成基于“干散貨碼頭貨物轉(zhuǎn)水分析數(shù)據(jù)集”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表工作，列入財(cái)務(wù)“無形資產(chǎn)-數(shù)據(jù)資源科目”，成為全國港口行業(yè)首個(gè)干散貨作業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表的實(shí)踐案例。
昔日手搬肩扛的萬人大港，正在加速向數(shù)字強(qiáng)港進(jìn)發(fā)。
來源：央廣網(wǎng)
