歷時5個多月，總航程8.1萬余海里，“雪龍”號凱旋！我國第40次南極考察圓滿結束 考察成果在青發(fā)布
歷時5個多月，總航程8.1萬余海里，“雪龍”號凱旋！
4月10日6時26分，“雪龍”號極地考察船停靠青島，標志著中國第40次南極考察圓滿結束，并向公眾開放參觀。
我國最大的極地考察船“雪龍”號凱旋?？壳鄭u
今年是中國極地考察40周年。4月10日，中國第40次南極考察隊圓滿完成考察任務，全體考察隊員安全順利返回國內。4月8日“雪龍2”號考察船?？肯愀郏把?”號訪港籌備委員會聯(lián)合香港特區(qū)政府多個部門，在尖沙咀海運碼頭舉行了隆重的歡迎儀式；10日“雪龍”號考察船?？可綎|青島，自然資源部與山東省人民政府在青島奧帆基地碼頭舉行歡迎活動。歡迎活動后，“雪龍2”號考察船舉辦為期5天、“雪龍”號考察船舉辦為期3天（11-13日）的開放日，供社會公眾參觀，這是中國極地考察40周年紀念活動之一。
當天，自然資源部在青島舉行中國第40次南極科學考察返航新聞發(fā)布會，介紹此次考察的主要情況和成果。
國家海洋局極地考察辦公室黨委書記郭利偉介紹，此次考察是在我國極地考察40周年之際開展的一次重要考察。建設南極秦嶺站是此次考察重要任務之一。全體考察隊員時刻牢記習近平總書記的親切關懷，始終胸懷“國之大者”，勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作，經(jīng)過52天艱苦奮戰(zhàn)，高標準建成秦嶺站并開站投入使用。
此次考察首次由“雪龍”“雪龍2”與“天惠”輪三船保障實施?？疾礻犛?023年11月1日從國內出發(fā)，歷時5個多月，總航程8.1萬余海里，在時間緊、任務重、惡劣環(huán)境頻發(fā)的情況下，圓滿完成各項考察任務。圍繞氣候變化對南極生態(tài)系統(tǒng)的影響與反饋等前沿科學問題，完成對宇航員海、阿蒙森海、羅斯海、南極半島鄰近海域、普里茲灣等海域的調查監(jiān)測；開展了生態(tài)系統(tǒng)和近岸海洋、土壤、地質、大氣、雪冰、空間等環(huán)境的綜合調查監(jiān)測，取得一批重要科研成果。
此次考察自覺踐行“綠色考察”倡議。考察隊積極開展國際合作，完成冰-海-基巖相互作用和冰下地質兩個重大國際合作項目，完成與美國、英國、澳大利亞、意大利、韓國、俄羅斯、智利等國的人員物資運送國際合作。
此外，考察隊還充分發(fā)揚國際人道主義精神，“雪龍2”號執(zhí)行任務途中，在赤道海域成功救援巴布亞新幾內亞遇險漁船和漁民，受到國內外廣泛贊許。
“雪龍”號凱旋?？壳鄭u，自然資源部與山東省人民政府在青島奧帆基地碼頭舉行歡迎活動
奮戰(zhàn)52天建成秦嶺站
建設秦嶺站是中國第40次南極考察最突出的亮點之一。2024年2月7日，中國南極秦嶺站建成并投入使用。“中國南極秦嶺站的建成，將為我國和全世界科學工作者持續(xù)探索自然奧秘、勇攀科學高峰提供有力保障。”習近平總書記在賀信中說。
中國極地研究中心（中國極地研究所）劉順林主任介紹，秦嶺站主體建筑的建設為本次考察的重點工作，主要包括主體建筑鋼結構、功能模塊和外圍護系統(tǒng)的建設，建設物資總量約9500噸?？疾礻爤允鼐G色施工理念，克服極晝、狂風、大雪、強紫外線輻射等極端自然環(huán)境的挑戰(zhàn)，青年突擊隊攻堅克難、沖在一線。歷時 52 天，于2024年2月7日建成并宣布開站。秦嶺站開站，填補了中國在南極羅斯海區(qū)域的考察空白。
秦嶺站是繼長城站、中山站之后我國第三個南極常年考察站，同時也是我國在南極的第五個考察站。該站的建成將為評估南極生態(tài)環(huán)境和氣候變化提供基礎支撐，為了解羅斯海區(qū)域自然特征提供重要保障，為更好地“認識極地、保護極地、利用極地”發(fā)揮重要作用，為造福人類，推動構建人類命運共同體作出新的更大貢獻。
我國最大的極地考察船“雪龍”號凱旋?？壳鄭u
始終貫徹“綠色考察”理念
據(jù)中國第40次南極考察隊領隊張北辰介紹，極地考察過程中始終踐行“綠色考察”理念，嚴格遵守關于環(huán)境保護的南極條約議定書相關要求，集約化管理建筑材料，減少對南極現(xiàn)場的擾動，減少臨時設施和現(xiàn)場施工人員數(shù)量和活動范圍，達到綠色、環(huán)保、節(jié)能的建設運維目的。
秦嶺站建筑材料主要采用鋼結構、一體化墻板、實木等環(huán)保型建筑材料，具備易安裝、易清理、對南極自然環(huán)境影響小的特性，同時考察站達到使用年限后可回收再利用。
張北辰說，秦嶺站現(xiàn)場建造主要采用裝配式建設方式，所有建筑設施均在國內完成加工定制，現(xiàn)場只需按要求安裝包括鋼結構、建筑模塊及模塊內裝等，較傳統(tǒng)建筑減少了大量現(xiàn)場加工量和濕作業(yè)，整體建筑具有高度集成化、質量可靠、施工迅速快等特點。建設物資全部采用集裝箱或鋼框箱打包運輸，大大減少了零散包裝材料的使用和對現(xiàn)場環(huán)境的影響，施工過程中產(chǎn)生的如金屬、木材、板材、塑料等垃圾均及時清理并分類儲存到指定的集裝箱內，施工任務結束后集中運回國內統(tǒng)一處理。
秦嶺站采用多能互補微網(wǎng)能源技術，可再生能源和傳統(tǒng)能源相結合的能源系統(tǒng)，優(yōu)先使用風能和太陽能等清潔能源。系統(tǒng)設置智能微網(wǎng)監(jiān)控及能量管理平臺，用于各種電源的啟?？刂坪托铍姵氐某浞烹娍刂?，實現(xiàn)綠色能源環(huán)保運行。根據(jù)功能分區(qū)的使用特點，建筑內部越冬、度夏區(qū)域實行獨立能源供應，度夏宿舍及海洋實驗室在冬季僅維持值班溫度，降低能源消耗，最大程度減少碳排放量，實現(xiàn)智能運維管理。
我國最大的極地考察船“雪龍”號凱旋?？壳鄭u
科研項目數(shù)量較上年度提升 52%
據(jù)中國第40次南極考察隊領隊張北辰介紹，本航次考察隊順利完成長城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站的站基度夏調查監(jiān)測任務。在南極宇航員海、阿蒙森海、南極半島海域、普里茲灣、羅斯海進行大洋調查及科學研究，通過開展營養(yǎng)級結構調查，為探究目標海域關鍵物種的基礎食物源及其營養(yǎng)結構關系提供重要科學支撐。首次在阿蒙森海布放國產(chǎn)生態(tài)潛標，逐步構建潛標陣列，通過長期錨系潛標觀測手段，揭示南大洋海冰與環(huán)流等基礎環(huán)境變化對全球大洋物質循環(huán)、海-氣-冰相互作用格局的影響。
國內自主研發(fā)的近紅外望遠鏡、可移動太赫茲望遠鏡系統(tǒng)、南極無人值守智慧能源系統(tǒng)、“雪豹”2極地特種載具、無人智能載具等多種自主創(chuàng)新技術儀器裝備在南極現(xiàn)場開展應用和測試，提高了認識極地、保護極地、利用極地的基礎水平。
本次考察期間，通過船、站運行保障支撐合計完成38個高校、科研院所承擔的國家“五大類”科研項目，數(shù)量較上一年度提升 52%。研究內容涉及極地海洋、極地生物圈、極地土壤與巖石圈、極地冰凍圈、極地觀測探測等。
強化國際交流與合作
中國第40次南極考察隊臨時黨委副書記、副領隊謝健介紹，本次考察期間主要在科學合作、境外開放交流、國際救援等方面強化國際合作交流。
本次考察開展了國際南極科學前沿領域合作研究，完成冰-海-基巖相互作用和冰下地質兩個重大國際合作科考項目，成功鉆穿了 545 米厚的冰層及冰巖夾層，獲取連續(xù)冰芯樣品，并且繼續(xù)向下成功鉆取了寶貴的0.48 米基巖樣本，為探究該區(qū)域南極冰蓋接地帶冰-海-基巖相互作用填補了關鍵數(shù)據(jù)空白，支撐冰蓋物質平衡的精確評估和不穩(wěn)定性研究。
與挪威、澳大利亞等多國合作開展 SCAR RINGS 恩德比地調查任務?？瓶硷w行長度約 7200 公里，航時約 28 小時，所得數(shù)據(jù)填補了東南極沿岸冰下地形關鍵數(shù)據(jù)空白區(qū)，科學意義重大。實施與澳大利亞、美國、英國、智利、韓國等國的后勤保障國際合作。
充分發(fā)揮我國極地考察船站平臺對外交流窗口作用，長城站、中山站、秦嶺站與澳大利亞、俄羅斯、比利時、韓國、意大利等考察站開展全方位友好交流，在新西蘭克賴斯特徹奇市舉行公眾開放日活動，在極地考察、學術研究以及后勤物流保障等方面開展了富有成效的交流，增進與各國科學家的了解和交流，努力為人類和平利用南極做出新的貢獻。
航渡期間，考察隊發(fā)揚人道主義精神，按照國際海事法規(guī)果斷采取相關救援措施，歷經(jīng)33小時，成功將遇險船只和4名隨船人員運送至巴布亞新幾內亞臨近海域移交給當?shù)亟討弧?/p>
凱旋，一家團聚
中小學生登上“雪龍”號參觀，考察隊員化身講解員
考察隊員給登上“雪龍”號參觀的學生解答問題
我國最大的極地考察船“雪龍”號 明天起3天向公眾開放參觀
“雪龍”號是我國最大的極地考察船，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。自1994年10月首航南極以來，目前已先后26次赴南極執(zhí)行科學考察與運輸任務，足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國航海史多項新紀錄。
4月11日-13日，通過預約報名的觀眾可以登上“雪龍”號參觀，親身體驗“大國重器”的魅力，深入了解國家在極地科考領域的科技進步，激發(fā)關心海洋、認識海洋、保護海洋的熱情。
來源：青島財經(jīng)日報
