橫跨南北極！海大老師完成中國(guó)第38次南極科考返青 6年前曾參加北極科考
地球的兩端——南北極神秘雪域，是無(wú)數(shù)旅行家夢(mèng)寐以求的向往之地。2022年4月26日，中國(guó)“雪龍”號(hào)極地科學(xué)考察船完成中國(guó)第38次南極科考任務(wù)返回上海國(guó)內(nèi)基地碼頭。自2021年11月5日首批隊(duì)員搭乘“雪龍”號(hào)從上海離港，已經(jīng)過(guò)去174天。近半年的科考對(duì)中國(guó)海洋大學(xué)海洋與大氣學(xué)院高級(jí)實(shí)驗(yàn)師曹勇來(lái)說(shuō)，這次完成第二次抵達(dá)極地的任務(wù)后，實(shí)現(xiàn)了她跨越地球兩極的夢(mèng)幻之旅。
曹勇（中）與團(tuán)隊(duì)成員抵達(dá)南極。
人 物 名 片
曹勇
年齡：44歲身份：中國(guó)海洋大學(xué)海洋與大氣學(xué)院高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
“雪龍”出征時(shí)隔6年南極再出發(fā)
“沒(méi)想到，時(shí)隔6年，我有幸有機(jī)會(huì)到地球的另一端。 ”1978年出生的曹勇，是中國(guó)海洋大學(xué)海洋與大氣學(xué)院的一名高級(jí)實(shí)驗(yàn)師。作為本次參與第38次南極科考團(tuán)海大隊(duì)伍里僅有的一名女隊(duì)員，曹勇在得到消息的那一刻心中默默感嘆：“自己太幸運(yùn)了。 ”緣何如此感嘆？因?yàn)?年前，曹勇曾參加過(guò)中國(guó)第7次北極科考，再加上這次的南極科考經(jīng)歷，曹勇可謂游歷地球南北極，跨越地球兩端。
2021年9月，得知自己確定要參加本次南極科考后，興奮后的曹勇曾一度陷入糾結(jié)，去南極需要跨越赤道，與第一次去北極不同，這次考察的時(shí)間長(zhǎng)、路程遠(yuǎn)，而且南極的自然環(huán)境比北極更加惡劣，作為團(tuán)隊(duì)中唯一一名女隊(duì)員，曹勇?lián)淖约后w力不支，萬(wàn)一暈船拖累隊(duì)友?！瓣P(guān)鍵時(shí)刻，還是我先生和孩子支持我，才有了這次畢生難忘的經(jīng)歷。 ”下定決心后，曹勇馬上開(kāi)始積極備航。暖寶寶、取暖設(shè)備……有了上一次北極之行的經(jīng)驗(yàn)，這一次的南極之旅曹勇按部就班，仔細(xì)準(zhǔn)備各種出發(fā)事物。 11月5日，曹勇團(tuán)隊(duì)與其他單位的隊(duì)友在上海碼頭集合正式登船，中國(guó)第38次南極科學(xué)考察隊(duì)首批154名隊(duì)員搭乘“雪龍”號(hào)科考船正式出征。
一路向南艱難穿越魔鬼西風(fēng)帶
3.3萬(wàn)余海里、歷史174天，從上海出發(fā)，一路向南，就這樣，曹勇一行人開(kāi)始了一段沒(méi)有北方季節(jié)的旅程。“上海一路向南，航行經(jīng)過(guò)印度尼西亞，直抵南非毛里求斯，然后穿越西風(fēng)帶至南極中山站?！辈苡禄貞浀溃@次南極考察由“雪龍”船和“雪龍2”船共同執(zhí)行考察任務(wù)。曹勇所乘坐的雪龍船完成卸貨任務(wù)后環(huán)南極航行，先后在羅斯海、阿蒙森海又完成了相關(guān)考察任務(wù)，最后到達(dá)長(zhǎng)城站進(jìn)行物資和人員運(yùn)送。
“南極和北極，雖然都是冰天雪地，但兩次的體驗(yàn)卻完全不同。 ”與第一次北極考察不同的是，南極雪域相比北極近幾年的冰情融化慢，幾乎保持著原始冰情。所以給破冰船的正常行駛帶來(lái)了不小的困難。而相比冰情帶來(lái)的問(wèn)題，此次航線之長(zhǎng)，需要跨越風(fēng)帶和多處氣旋，一路上的海情更是驚心動(dòng)魄。 “當(dāng)船上溫度達(dá)到最高，也意味著抵達(dá)了赤道，當(dāng)GPS緯度顯示數(shù)據(jù)全部歸零，緯度單位顯示由N（北緯）轉(zhuǎn)換為S（南緯）時(shí)，意味著中國(guó)第38次南極科學(xué)考察隊(duì)已經(jīng)順利越過(guò)赤道，進(jìn)入南半球海域。 ”曹勇回憶，當(dāng)“雪龍”號(hào)駛過(guò)赤道瞬間拉響汽笛，以一種傳統(tǒng)的方式告別北半球。隨著繼續(xù)向南挺進(jìn)，海平面開(kāi)始漸漸“變臉”，“雪龍”號(hào)抵達(dá)了本次航行最驚險(xiǎn)的航段——西風(fēng)帶海域。在強(qiáng)大的氣旋下，海平面上掀起的巨浪高達(dá)5米左右，直挺挺地打到駕駛臺(tái)前，“什么也吃不了，吃的全吐了……”西風(fēng)帶海域，又稱“魔鬼西風(fēng)帶”，該海域位于南緯45°-60°附近，常年西風(fēng)不斷，氣旋頻繁，風(fēng)大浪高，氣候惡劣，平時(shí)最小的風(fēng)力大約7-8級(jí)，大多時(shí)候都達(dá)到10-12級(jí)，所以對(duì)船只航行來(lái)說(shuō)極為兇險(xiǎn)。而魔鬼西風(fēng)帶所帶來(lái)的一波波強(qiáng)大氣旋，更給船只帶來(lái)了巨大顛簸，本身就暈船的曹勇打趣道：“那段航程自己不是在吐，就是在去吐的路上。 ”
無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰，魔鬼西風(fēng)帶雖然為南極設(shè)置了一道天然屏障，但在經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)幾次巧妙躲開(kāi)氣旋“攻擊”后，“雪龍”號(hào)成功穿越西風(fēng)帶漸漸行駛平穩(wěn)。隨著緯度的升高，冰雪南極的夢(mèng)幻面紗也漸漸掀開(kāi)，極晝開(kāi)始出現(xiàn)。雖然曹勇早在一些資料影像中見(jiàn)過(guò)南極的極晝現(xiàn)象，但親身經(jīng)歷時(shí)，曹勇才真正被大自然的神奇所震撼。
曹勇在 “雪龍”號(hào)上收集科研數(shù)據(jù)
破冰斬浪首次展開(kāi)病毒學(xué)調(diào)查
“雖然正值南極夏季，但冰情仍然惡劣，冰層足有兩米多厚。 ”剛剛經(jīng)歷了風(fēng)大浪急，曹勇一行人又開(kāi)始了破冰的艱難任務(wù)，好在“雪龍”號(hào)是全球第一艘船艏、船艉雙向破冰的科考船，能以2-3節(jié)的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續(xù)破冰航行，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有很強(qiáng)的破冰、抗陣風(fēng)、甲板設(shè)備抗低溫性的能力。經(jīng)過(guò)近20天的破冰行駛，曹勇終于抵達(dá)目的地。 “幾乎每一個(gè)到過(guò)南極的人，都無(wú)法忘記第一次見(jiàn)到南極大陸的心情。 ”極地的絕美寂靜感令第一次到南極的曹勇震撼不已，雪白的冰川、海灣，周邊寂靜到可以聽(tīng)到自己的呼吸，大自然的神奇能襯托人類的渺小，在這里心靈會(huì)被凈化。
本次南極科考之行，曹勇與水產(chǎn)學(xué)院曹暢、海洋生命學(xué)院楊陽(yáng)、海洋與大氣學(xué)院謝春虎、水產(chǎn)學(xué)院鞠培龍、王業(yè)輝、王鵬浩，除了要完成南極長(zhǎng)城站、中山站物資補(bǔ)給和人員輪換任務(wù)。 “經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，此次考察對(duì)南大洋生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行了綜合調(diào)查，積極開(kāi)展考察物資補(bǔ)給國(guó)際合作，取得了多項(xiàng)科研成果。 ”此次南極之行，團(tuán)隊(duì)還成功布放和回收多套潛標(biāo)系統(tǒng)，獲得了多海域、多站位、多水層、多參數(shù)的水文數(shù)據(jù)及魚(yú)類、海洋病毒等生物樣品。在一次次的冒險(xiǎn)中，隊(duì)員們多次穿越西風(fēng)帶，在風(fēng)浪中獲取了多斷面走航水文和大氣數(shù)據(jù)，為以后的科研工作獲取了重要的支撐材料。更值得一提的是，本次考察中，海洋生命學(xué)院首次在冰間湖展開(kāi)病毒學(xué)調(diào)查，海洋與大氣學(xué)院成功回收中國(guó)南極考察史最長(zhǎng)一套潛標(biāo)。水產(chǎn)學(xué)院漁業(yè)海洋學(xué)團(tuán)隊(duì)在調(diào)查方式上進(jìn)行了創(chuàng)新，首次開(kāi)展地籠調(diào)查，獲得了數(shù)量可觀的珍貴南大洋魚(yú)類樣品，為科學(xué)開(kāi)展魚(yú)類生活史及南大洋生態(tài)系統(tǒng)的綜合研究提供了寶貴數(shù)據(jù)與成果。
【講述】
天寒地凍致敬“極地精神”
“如果再給我一次這樣的機(jī)會(huì)，我還愿意再來(lái)一次?！?80多天的極地之旅暫時(shí)告一段落，那段難忘的經(jīng)歷，對(duì)曹勇和隊(duì)友們來(lái)說(shuō)刻骨銘心。采訪中，記者得知，真正令他們感動(dòng)的不僅是南極罕見(jiàn)的極地風(fēng)光和滿載而歸的科研成果，更多的是在經(jīng)過(guò)一處處基站時(shí)，看到建設(shè)者們?cè)诒煅┑乩飸敉夤ぷ?，心中不禁產(chǎn)生敬佩之情。
“他們才是真正的勇士，相比我們能在條件舒適的船上休息、工作，基站建設(shè)者們的工作十分艱苦。 ”曹勇告訴記者，在南極建設(shè)基站，對(duì)建設(shè)者們來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。尤其中山站地區(qū)降雪量大，物資、機(jī)械和建筑的基礎(chǔ)很容易被雪覆蓋。所以在南極，真正適合施工的時(shí)間很短。一進(jìn)入2月份，南極就進(jìn)入極夜，白天正常氣溫下降到-12℃是家常便飯，最低能到零下三四十?dāng)z氏度。而基站工作者要在戶外進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)以上的工作，尤其是遇到極夜的暴風(fēng)雪，只要半天，雪就能堆起3米多高，刺骨的冷風(fēng)吹得人站都站不穩(wěn)。
“這一次我們的任務(wù)是為基站的工作人員送去必要的油料和淡水，幫助他們能夠順利完成工作。 ”曹勇表示，作為中國(guó)海洋大學(xué)一名海洋領(lǐng)域的研究者，學(xué)校目前承擔(dān)著一系列極地研究項(xiàng)目。通過(guò)這一次南極之旅，未來(lái)她將與團(tuán)隊(duì)一起，引領(lǐng)更多高校學(xué)子在海洋領(lǐng)域中深耕下去，為祖國(guó)奉獻(xiàn)海洋專業(yè)力量。
撰稿 觀海新聞/青島早報(bào)記者 鐘尚蕾 圖片由受訪者提供
