【極地考察】37次中國南極科考 經(jīng)歷勝過大片
2021年5月7日，“雪龍2”船返回上海國內(nèi)基地碼頭，標(biāo)志著中國第37次南極考察圓滿完成。
歷時179天，行程3.6萬余海里，考察隊經(jīng)受住新冠肺炎疫情的考驗(yàn)，順利完成南極長城站、中山站物資補(bǔ)給和人員輪換任務(wù)，開展南大洋生態(tài)系統(tǒng)和海洋環(huán)境綜合調(diào)查，成功回收西風(fēng)帶環(huán)境監(jiān)測浮標(biāo)。
1984年首次南極考察至今，37年來，一代又一代中國科考隊員奔向地球最南端，革故鼎新，砥礪奮進(jìn)。
從被《南極條約》大會“請”出場外喝咖啡，到把第一面五星紅旗插在南極，再到在南極冰蓋之巔建立考察站……中國正一步步邁向極地考察強(qiáng)國之列。
1.為什么是南極？
1820年1月27日，沙俄探險家法比安·馮·貝林斯豪森在茫茫大海航行數(shù)月后，遇到了一塊大型冰塊?！敖K于找到了！”貝林斯豪森興奮萬分，這塊冰塊連接的就是無數(shù)探險家尋覓了百余年的南極洲。
【注：后人認(rèn)為那是南極洲的“毛德皇后地”。】
從此，地球南端漸漸熱鬧起來：
3天后，英國海軍軍官愛德華·布蘭斯菲爾德首先看到了南極半島的尖端；1821年，美國海豹獵手約翰·戴維斯第一個登陸南極洲；1911年，挪威探險家羅爾德·阿蒙森首次發(fā)現(xiàn)南極點(diǎn)……
南極洲，這片終年冰雪覆蓋、沒有常住居民和工業(yè)設(shè)施的“處女地”，究竟有什么魔力，吸引人們孜孜不倦地探索？
冰原覆蓋下，不毛之地其實(shí)生機(jī)盎然
嚴(yán)酷的自然條件導(dǎo)致南極大陸地區(qū)生物稀少，但圍繞大陸的南大洋卻擁有豐富的生物資源。常年或季節(jié)性棲息在南極地區(qū)的鳥類就有41種，僅企鵝數(shù)量就多達(dá)2億只；常年生活在南極輻合帶以南的海豹總量約3200萬頭；魚類約200種，其中四分之三為南極鱈魚，主要分布在南極陸架區(qū)。
【注：南極輻合帶位于南緯50°-60°，是劃分南大洋中的南極海區(qū)和亞南極海區(qū)水團(tuán)的界線?！?/p>
磷蝦是南極附近海域最重要的甲殼類浮游生物，也是南大洋最大的潛在漁業(yè)資源。南大洋磷蝦總藏量常年維持在50億噸之內(nèi)，每年可漁獲5000萬噸且不會影響生態(tài)平衡。這相當(dāng)于當(dāng)今世界總漁獲量的一半！
地球之端，蘊(yùn)藏豐富資源
南極冰層覆蓋下的礦產(chǎn)、能源、淡水資源，也是世界各國開展南極考察的動機(jī)和目標(biāo)。
南極的石油和天然氣主要分布在大陸架區(qū)，石油儲藏量500億-1000億桶，天然氣儲量30000億-50000億立方米，此外還擁有巨大的風(fēng)能、潮汐能和地?zé)崮艿惹鍧嵞茉础?/p>
蘊(yùn)藏金屬礦物的地層面積為3.3萬平方千米，含礦地層厚度可達(dá)6500米，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)煤、鉑、鈾、鐵、錳、銅、鎳等礦產(chǎn)資源。
其中，煤、鐵儲量均為世界第一。煤礦總蘊(yùn)藏量約5000億噸，南極橫斷山脈裸露于地表的煤礦是世界最大煤田之一；鐵礦主要分布在東南極洲，“鐵山”查爾斯王子山鐵礦是全球最大鐵礦之一，可供全世界開發(fā)利用200年。
此外，南極洲的云母、石墨等非金屬礦物多伴生于其他礦化物質(zhì)內(nèi)，更具經(jīng)濟(jì)價值。
南極洲還是地球最大的淡水資源庫。其98%的土地常年被冰雪覆蓋，冰蓋平均厚度2350米，冰雪總量約2800萬立方千米，占全球冰雪總量的90%以上。
冰蓋儲存了全世界80%可用淡水，且沒有受到污染，可供人類用7500年。
隕石“博物館”，吸引各國考察
隕石是探索太陽系起源和演化的珍貴“原始資料”。南極大陸常年冰封、寒冷干燥，恰恰是保存隕石的極佳場地。隕石降落后被冰蓋封住，難以風(fēng)化，居地年齡最高可達(dá)到280萬年。
“富足”的南極自然成為各國爭相探尋的寶藏。
近百年來，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，人類賴以生存的自然資源也在加速枯竭。按照上世紀(jì)末的開采速度計算，地球上現(xiàn)可開發(fā)利用的石油、天然氣儲量只夠維持50年左右，煤炭也將在160多年后消耗殆盡。暗藏于南極冰蓋下的豐富資源，無疑成為人類能源危機(jī)下的新希望。
作為地球的重要組成部分，南極在全球環(huán)境與氣候變化中同樣舉足輕重。南極科考已不僅僅是資源開發(fā)的新出路，更是一國在全球科學(xué)、政治、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域中的權(quán)益象征。
2.沒船沒地圖，也要建站！
在中國改革開放之初，全球已有18個國家在南極洲建立了40多個常年科學(xué)考察基地和100多座夏季站。而作為聯(lián)合國安理會常任理事國的中國，卻從未踏足南極。
1978年，國家海洋局向中央提交了一份《關(guān)于開展南極考察工作的報告》，建議成立國家南極考察委員會，商定中國首次南極考察的方案。這成為中國南極探索之路的序篇。
80年代初，中國派出董兆乾、張青松兩位科研人員趕赴澳大利亞的南極凱西站，以國際合作形式完成了度夏考察。
1983年，中國作為締約國加入《南極條約》。同年9月，中國代表團(tuán)前往澳大利亞堪培拉出席第十二屆《南極條約》會議。這支代表團(tuán)只有3個人，中國首次南極科學(xué)考察隊隊長郭琨就是其中之一。
【注：1959年12月，美英蘇日等十二個國家在華盛頓簽訂《南極條約》，協(xié)調(diào)各國對南極洲的科學(xué)考察計劃，以和平為目的進(jìn)行科考活動?！?/p>
只不過，剛剛加入《南極條約》的中國，在南極事務(wù)上是個尷尬的遲到者。中國代表團(tuán)在大會上受到的盡是“二等公民”待遇，不僅座次安排隨意，連發(fā)言權(quán)和表決權(quán)都沒有。議程表決時，中國代表團(tuán)甚至被大會主席“請”出場外喝咖啡。氣憤又無奈的郭琨含淚走出會場：“不建成中國自己的南極考察站，我絕不再參加這種會議?！?/p>
1981年5月，中華人民共和國國家南極考察委員會正式成立。但是，我們有能力遠(yuǎn)赴南極執(zhí)行科考任務(wù)嗎？當(dāng)時，中國并沒有研究南極的專業(yè)書籍，甚至連一張完整的南極地圖都沒有，更不要說南極科考這個完全陌生的領(lǐng)域。
一天，科考隊隊員兼記者金濤從舊書攤淘到了1927年出版的《南北極志》譯本，書中記錄著極地地理狀況。這本書是第一批科考隊員了解南極的最重要資料之一。
1984年6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)《關(guān)于我國首次組隊進(jìn)行南大洋和南極洲考察的請示》，確定中國將在南極建設(shè)第一座科學(xué)考察站——長城站，建站時間為1984年末到1985年初。
【注：每年11月中旬到次年3月中旬是南極洲的夏季，科考建站活動必須在此期間完成?！?/p>
這意味著，科考隊只有4個月籌備物資的時間。在那個物資匱乏的年代，市面上根本買不到羽絨服、皮靴、防寒手爐等極地生存的最基本裝備?？瓶缄犞坏寐?lián)系工廠，設(shè)計趕工。
更讓人著急的是，當(dāng)時中國還沒有一艘能夠沖破南極浮冰層、開辟航道的破冰船，只有一艘“向陽紅10”號。它是中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，主要用于發(fā)射運(yùn)載火箭、同步通信衛(wèi)星等，并不是為極地科考設(shè)計建造，也不具備破冰能力。但它的滿載排水量為13000噸，可以抵抗12級風(fēng)浪。
經(jīng)過細(xì)致考察和謹(jǐn)慎研究，科考隊最終選擇“向陽紅10”號承擔(dān)重任。海軍“J121”大型打撈救生船隨行，為科考隊保駕護(hù)航。
為了節(jié)省時間，科考隊決定從上海出發(fā)，直達(dá)南美洲阿根廷南端的烏斯懷亞市港口，再橫穿德雷克海峽抵達(dá)南極。這是一條從未有人航行過的航線，隊員們面臨著一次生死考驗(yàn)。
3.南極，我們來了！
1984年11月20日,中國首次南極科考隊按計劃出發(fā)。這支由全國各地60余個單位、591人組成的隊伍，出發(fā)沒多久就遇到了第一個挑戰(zhàn)——暈船。
受臺風(fēng)影響，海面浪花翻涌，船體劇烈擺動，人們根本無法站立。隊員們紛紛暈船，有的甚至嘔吐到四肢抽筋，連進(jìn)食都成了問題?！耙谎圆话l(fā)、二目無光、三餐不食、四肢無力、五臟翻騰、六神無主、七上八下、九（久）臥不起、十分難受。”這是海上生活的常態(tài)。
眼看著隊員們身體狀況越來越差，郭琨要求大家每天必須按時吃滿4頓飯，保證夜間和午間睡眠并堅持鍛煉。茫茫大海上，這些簡單的要求并非易事，但為了保證身體健康、為科考工作積蓄體力，隊員們?nèi)讨鴲盒模和?，也要吃！吃了吐，吐了就再吃?/p>
科考隊頂著風(fēng)浪和暈動反應(yīng)航行20多天，離目的地越來越近……
1984年12月26日，“向陽紅10”號順利抵達(dá)南極洲喬治島；12月31日上午，中國南極長城科學(xué)考察站奠基典禮隆重舉行，站址選定在菲爾德斯半島之上。
這時，南極已進(jìn)入極晝，暴風(fēng)雪說來就來?？申爢T們絲毫不敢停歇，爭分奪秒地挖坑、擰螺絲，累了就擠在帳篷里小憩一陣，每天都要工作17個小時左右。
經(jīng)過45天的艱苦施工，郭琨把紫銅鍍金的站標(biāo)鑲嵌在第一棟屋門的正上方，長城站宣告建成。如此短的建站時間，是南極科考史上的一個奇跡。
中國擁有了自己的南極科考站，正式成為《南極條約》協(xié)商國。但我國的南極科考依舊只是在南極大陸邊緣“試探”。長城站并不在南極圈內(nèi)，沒有專業(yè)的破冰船，我們就難以沖破浮冰和冰山，深入被冰雪覆蓋的東南極。
1986年10月31日，中國第一艘極地科學(xué)考察船“極地”號搭載第3次南極科考隊從青島港起航，向南極進(jìn)發(fā)。這是“極地”號的首次航程，也是我國航海史上的第一次環(huán)球航行。
1989年初，魏文良駕駛“極地”號科考船帶領(lǐng)科考隊向東南極進(jìn)發(fā)。就在他們即將登陸時，一場罕見的冰崩忽然來襲，30多米高的冰山突然出現(xiàn)在“極地”號左側(cè)，冰碴子和海水迅速漫上船舷，巨浪卷動冰山直直沖來。比籃球場還大的冰山直接斷裂，濺起幾十米高的海浪。“極地”號周圍全是冰山碎塊，根本無路可走，隊員們已經(jīng)做好了在船上過冬的準(zhǔn)備。
7天后，冰山漂流終于出現(xiàn)一條冰隙，科考船趁機(jī)沖了出去，駛向東南極。2月26日，我國第二個科考站——中山站在拉斯曼丘陵落成。它位于南極圈內(nèi)，是進(jìn)行科考的絕佳區(qū)域。
中山站的建成標(biāo)志著我國在南極事務(wù)上取得了主動權(quán)，從“圈外”走向“不可接近之極”。
4.遲到者，變身領(lǐng)先羊
隨著一次又一次突破，我國逐漸走向南極科考的前沿。
繪制世界第一張南極內(nèi)陸地形圖
格羅夫山地區(qū)位于中山站以南400-500公里，屬于南極冰蓋內(nèi)的冰原角峰群，地形復(fù)雜，是南極極少數(shù)沒有任何國家完成正規(guī)考察的地區(qū)之一。
1999-2000年，我國南極科考隊兩次從中山站向南至內(nèi)陸冰蓋考察線的DT085點(diǎn)，再向西北折返至格羅夫山地區(qū)進(jìn)行科學(xué)考察。這是人類歷史上首次徒步到達(dá)格羅夫山地區(qū)。
在這里，科考隊還先后發(fā)現(xiàn)并回收了32塊南極隕石，還發(fā)現(xiàn)了新隕石富集區(qū)，開拓了中國南極科考的新領(lǐng)域。
2000年1月，武漢大學(xué)中國南極測繪研究中心的專家在格羅夫山地區(qū)進(jìn)行首次野外作業(yè)，共設(shè)立兩個GPS基準(zhǔn)站，埋設(shè)三個永久性銅質(zhì)中國測繪標(biāo)志。他們率先完成了該區(qū)域地形的測繪，繪制以格羅夫山為核心、涵蓋120平方公里的世界上首張南極內(nèi)陸地形圖——《南極格羅夫山地形圖》。
這次歷史性突破為我國后續(xù)南極科學(xué)考察和研究打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。
探尋冰蓋最高點(diǎn)，首個登頂“不可接近之極”
“冰穹A”是南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高、距離海岸線最遙遠(yuǎn)的冰穹，因氣候條件極其惡劣被稱為“不可接近之極”。
數(shù)據(jù)表明，冰穹A的自由大氣視寧度的中值只有0.31角秒，最佳值可達(dá)0.13角秒，在離地面8米的高度就有31%的時間可以獲得自由大氣視寧度，離地面14米的高度時有近一半的時間可以獲得自由大氣視寧度。換言之，它是南極冰蓋最理想的深冰芯鉆取地點(diǎn)、全球范圍內(nèi)開展大氣環(huán)境監(jiān)測和天文學(xué)觀測最佳場地，以及其他重大科學(xué)工程的良好實(shí)驗(yàn)基地。
2005年1月18日3時16分，在南緯80度22分00秒、東經(jīng)77度21分11秒、海拔4093米處，中國第21次南極科考隊隊員張勝凱將一根標(biāo)志桿深插進(jìn)雪地。人類首次確定了南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)的位置，中國成為首個從地面進(jìn)入“冰穹A”展開科考活動的國家。
第一個內(nèi)陸建站的發(fā)展中國家
率先完成對格羅夫山區(qū)和“冰穹A”考察后，中國的科考實(shí)力得到了世界認(rèn)可，并計劃在“冰穹A”建立考察站。要知道，“在國內(nèi)蓋一個10萬平方米的大樓，難度不及在南極建一個幾千平方米的科考站?！备螞r是在南極冰蓋最高點(diǎn)上建站。
2008年1月12日，第21次南極科考隊再次登上“冰穹A”，為建立科考站做最后的準(zhǔn)備。25日后，冰穹A地區(qū)氣溫就會降到零下50攝氏度以下，科考隊必須在此之前離開。為克服低溫考驗(yàn)，科考站選擇不銹鋼為主體結(jié)構(gòu)材料，所有能夠單體拆卸的配件，甚至連電源開關(guān)都要通過零下90攝氏度的低溫測試才可使用。
一年后，我國第一個南極內(nèi)陸科學(xué)考察站——昆侖站順利建成，中國成為第一個在南極內(nèi)陸建站的發(fā)展中國家。
為了進(jìn)行更大范圍、更深度的南極科考研究，2014年2月8日，我國第4個科考站——泰山站在伊麗莎白公主地落成，站內(nèi)配有固定翼飛機(jī)冰雪跑道，足以滿足20人進(jìn)行度夏考察。
5.冰海驚魂，極地大營救
2013年12月25日，中國第30次南極科學(xué)考察隊正乘坐著我國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船——“雪龍”號前往南大洋羅斯海，執(zhí)行科學(xué)考察任務(wù)。
當(dāng)日凌晨，“雪龍”號突然收到最高等級求救信號。原來，一艘來自俄羅斯的客船“紹卡利斯基院士”號（以下簡稱“院士”號）遭遇暴風(fēng)雪，被浮冰圍困，隨時可能傾覆。距離“院士”號約600海里的中國“雪龍”號首先收到求救信號，船長王建忠立刻向上級匯報，決定暫停自身科考工作并火速趕往救援。
“雪龍”號是當(dāng)時中國唯一能在極地破冰航行的船只。但是600海里的距離，即便“雪龍”號以15節(jié)最高航速行駛，至少也得兩天后才能到達(dá)“院士”號附近。救人要緊，王建忠決定抄近路，可這就意味著“雪龍”號要穿越風(fēng)大浪高的西風(fēng)帶氣旋中心區(qū)，風(fēng)力可達(dá)到11級。
12月27日晚，“雪龍”號進(jìn)入“院士”號遇險海域，海面上大霧籠罩、風(fēng)雪交加。為了盡快救援，科考隊只能鋌而走險，盡量靠近“院士”號，再將它拖出浮冰區(qū)。
然而，“院士”號周圍冰層厚度至少3-4米，超出了“雪龍”號1.2米的破冰能力。因嚴(yán)重浮冰阻擋，“雪龍”號在距離其11海里的位置無法繼續(xù)前行，隨后3天救援工作毫無進(jìn)展。一同前往救援的法國“星盤”號、澳大利亞“南極光”號則出現(xiàn)故障，先后退出救援。
孤軍奮戰(zhàn)的“雪龍”號只得派出搭載的“雪鷹12”號直升機(jī)偵察救援?！把?2”號是物資運(yùn)輸機(jī)，沒有安裝吊臂吊籃絞車等專業(yè)救援設(shè)備，不能懸停在空中實(shí)施救援，“院士”號上也沒有起降平臺。
科考隊經(jīng)過慎重考慮，決定用木板在“南極光”號附近的冰面上搭建臨時懸停平臺，起降直升機(jī)。6架次“雪鷹12”號不間斷飛行9個小時，才終于將“院士”號上被困的52名乘客安全轉(zhuǎn)移到“南極光”號上。
令人意想不到的是，這次成功的救援行動卻將“雪龍”號自己拖入險境。2014年1月2日晚，“雪龍”號所在海域冰情突變。在極地東風(fēng)的作用下，厚達(dá)三四米的浮冰把“雪龍”號團(tuán)團(tuán)圍住，裹挾著它向正前方的冰山撞去。后方，一座長約1公里的冰山橫在了撤離路線上。“雪龍”號進(jìn)退維谷之際，“院士”號已經(jīng)成功逃到了清水區(qū)。
國家海洋局迅速成立應(yīng)急脫困小組，制定了多種脫困方案。1月7日，海域風(fēng)向轉(zhuǎn)為西風(fēng)，“雪龍”號決定掉頭，破冰前行。這意味著，身形龐大的“雪龍”號要在狹小的通道里完成180度掉頭，一旦操作失誤，船尾就會卡在密集的浮冰或撞上藏在水下的冰山，完全喪失機(jī)動能力。
小心翼翼地倒車、加速、前進(jìn)、破冰、轉(zhuǎn)向……當(dāng)船頭剛剛轉(zhuǎn)動到100度時，“雪龍”號附近一塊巨大的浮冰突然斷裂，東南方向出現(xiàn)了一條大約10米寬的裂隙。機(jī)會來了！王建忠立刻加大馬力，沿著裂隙方向往外擠。30分鐘后，縫隙越來越寬，“雪龍”號面前豁然開朗，成功破冰突圍。
1月22日，“南極光”號緩緩駛?cè)氚拇罄麃喕舭吞馗?，被“雪龍”號營救出的52名乘客順利上岸。
這次國際營救和冰區(qū)脫困，證明了中國在全球極地科考領(lǐng)域的飛速發(fā)展，再一次詮釋了中國負(fù)責(zé)任的大國形象。
6.跨越海陸空，領(lǐng)跑世界
過去，科學(xué)家們只能通過遙感分析等手段，推測伊麗莎白公主地冰蓋底部藏有世界最大的峽谷和冰下湖泊，但始終難以證實(shí)。
2016年，在第32次南極科學(xué)科考任務(wù)中，中國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”和冰雷達(dá)、激光測高儀等多套機(jī)載科學(xué)調(diào)查設(shè)備投入使用，深入伊麗莎白公主地。
不久，科考隊就公布了我國在世界上率先獲得的3個重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)：
地球表面最大的峽谷存在于東南極冰蓋伊麗莎白公主地的冰蓋底部；伊麗莎白公主地冰蓋底部蘊(yùn)藏著最大的融水流域和“濕地”；伊麗莎白公主地深部冰層呈現(xiàn)大范圍暖冰現(xiàn)象。
這是我國南極科考事業(yè)30余年經(jīng)驗(yàn)積累的成果，對深入理解冰蓋穩(wěn)定性及其對全球海平面的影響、揭示冰下地質(zhì)結(jié)構(gòu)、熱狀態(tài)及歷史演化、尋找南大洋超冷水和底層水生成源區(qū)域均具有深刻意義。
2017年4月11日，“雪龍”號完成考察任務(wù)，搭載中國第33次南極科學(xué)科考隊，返回中國極地考察國內(nèi)基地碼頭。此次考察活動中，科考隊海陸空三棲“作戰(zhàn)”，我國南極科考逐漸立體化，開啟協(xié)同考察新紀(jì)元。
陸上：深耕內(nèi)陸考察，深冰芯鉆探突破800米
科考隊分別前往長城站、中山站、昆侖站、泰山站4處考察站及周圍區(qū)域、內(nèi)陸行進(jìn)沿線，同時開展海洋、大氣、地質(zhì)、環(huán)境、冰川等23項科學(xué)考察項目，采集1198個數(shù)據(jù)及樣本，新增21個長期監(jiān)測點(diǎn)。
其中，科考隊在昆侖站完成深冰芯鉆探66回次，鉆進(jìn)深度達(dá)到146.21米，并獲取相應(yīng)冰芯樣品，總鉆進(jìn)深度突破800米。
這些珍貴的數(shù)據(jù)與樣本對我們認(rèn)知地球氣候、推演未來全球氣候變化趨勢和更好地應(yīng)對氣候變化具有十分重要的意義。
下海：“雪龍”號與“海洋六號”并肩作戰(zhàn)，南極科考全新突破
這是自1990年我國首次南極南大洋綜合地質(zhì)地球物理調(diào)查后，第二次南極海域綜合地質(zhì)地球物理科學(xué)考察。
在本次科考中，“雪龍”號完成了8條海洋斷面、97個站位的海洋觀測工作，共采集571個數(shù)據(jù)及樣本，完成600千米地球物理測線，回收并布放13個長期記錄觀測儀器，初步構(gòu)建出我國南大洋典型海域監(jiān)測體系。
此外，“雪龍”號還開辟了地球上最后一個海洋原始生態(tài)系統(tǒng)——羅斯海水域，刷新全球科考船到達(dá)南極海域的最南紀(jì)錄，為人類首次開展最南緯度海域綜合科學(xué)考察創(chuàng)造機(jī)會。
作為南極科考的新人，“海洋六號”首次任務(wù)便創(chuàng)下多項第一：實(shí)現(xiàn)了我國首次在南極海域開展大范圍、全方位、立體式的海底地形地貌“摸底”建模工作，第一次通過實(shí)測獲得南極海底地?zé)崃鲾?shù)據(jù)，通過多波束測量方式第一次獲得了南極海域海底資料。
上天：“雪鷹601”成功起降南極冰蓋之巔，南極科考“航空時代”來臨
中國首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”在首航前接受了專門的科研改裝，利用7套全球最先進(jìn)的機(jī)載遙感設(shè)備，在飛行沿線開展冰雷達(dá)、重力、航空攝影測量等多項航空遙感觀測，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)化飛行。
此次科考活動，“雪鷹601”共完成了18條科研測線，總計航程31880千米，覆蓋面積約30萬平方千米，拓展了我國在南極大陸的數(shù)據(jù)獲取范圍。
至此，我國徹底告別南極內(nèi)陸考察無空中力量支撐的窘境，為我國在南極開展海、陸、空協(xié)同考察積累經(jīng)驗(yàn)，更標(biāo)志著我國在南極航空遙感領(lǐng)域邁進(jìn)世界先進(jìn)行列。
中國探索南極大陸的步伐仍在邁進(jìn)。
2018年2月7日，中國第五個南極科考站——羅斯海新站在恩克斯堡島正式選址奠基，預(yù)計4年建成。
2019年7月，中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號交付使用。目前，它已搭載中國第36、37次南極科學(xué)考察隊，與“雪龍”號一同開啟“雙龍?zhí)綐O”的極地考察新格局。
【注：“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補(bǔ)了我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白?！?/p>
曾經(jīng)，我們連一艘極地科考船都沒有，只得被迫在場外“喝咖啡”；短短30余年，我們已逐漸形成“五站、兩船、一飛機(jī)”的南極科考研究支撐保障體系。
正是一批又一批考察隊員遠(yuǎn)赴險地、奮戰(zhàn)冰雪南極，寫成了我國極地科技創(chuàng)新事業(yè)的發(fā)展歷程和成就，鑄就了極為寶貴的南極精神：
愛國、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏。
來源：瞭望智庫 （作者為丁貴梓、張瀠方）
