提升通航效率 優(yōu)化營商環(huán)境 青島引航站啟動“20萬噸級礦船滿載主航道夜航”
6月8日上午，在青島市交通運輸局的領導下，在青島海事局的大力支持下，經與山東港口青島港集團溝通協(xié)商，青島引航站在充分調研論證的基礎上，啟動了“20萬噸級礦船滿載主航道夜航”活動?；顒釉谏綎|港口青島港集團前港公司20萬礦碼頭舉行，市交通運輸局、青島海事局、山東港口青島港集團、山鋼國貿（青島）物流有限公司等部門、單位的有關負責同志參加了儀式。
啟動儀式現場
近年來，青島引航站聚焦主責主業(yè)，不斷自我加壓、主動作為，致力于通航效率的持續(xù)提升，口岸營商環(huán)境的不斷優(yōu)化，一系列創(chuàng)新服務舉措都取得了實實在在的成效。今年以來，引航站扎實推進主題教育，在全站大興調查研究之風，以調查研究開路，以推動發(fā)展破題，先后走訪了10余家相關單位和服務對象，面對面聽取意見建議、實打實解決痛點難點問題，共建安全、高效的港航生態(tài)圈。
此次活動就是調研成果的一次成功轉化，是引航站打破常規(guī)、自我加壓、精準發(fā)力、靶向施策的又一重要創(chuàng)新，充分體現了為國引航的神圣使命和責任擔當。通常情況下，大型干散貨船舶抵港吃水在18米左右，由于前灣港區(qū)進港主航道受條件限制，吃水超過15米的大型礦船只能在白天通過深水航槽靠泊，夜間待靠船舶需要向相關部門申請穿越禁航區(qū)，在F點錨地等待。而且，禁止穿越或者惡劣天氣導致船舶無法正常穿越禁航區(qū)的情況時有發(fā)生，嚴重影響了船舶的靠泊效率，不僅對港口正常生產帶來影響，也會延長船舶在錨地等待時間，造成船東、貨主在港滯期費用的增加。
活動現場
為此，青島引航站組織骨干引航員成立專家組，克難攻堅、大膽創(chuàng)新，提出了“20萬噸級礦船滿載主航道夜航”新模式，經過5條船的試靠泊，目前已經可以實現20萬噸級滿載礦船在夜間通過主航道深水航槽直接靠泊。此舉大幅縮短了船舶在錨地的等待時間，為船東、貨主節(jié)約了在港滯期費用，按照每年20艘次主航道夜航直靠的數量計算，可減少船舶在錨地的等待時間約240個小時，可為客戶節(jié)省200萬美元的船期費用支出。
市交通運輸局黨組副書記、副局長劉高軍在致辭中指出，市交通運輸局作為行業(yè)主管部門，將全力支持引航站開展各項創(chuàng)優(yōu)引航服務新舉措，不斷優(yōu)化口岸營商環(huán)境，為港航產業(yè)的高質量發(fā)展帶來新動能。同時，也希望海事、港口、航運企業(yè)等相關部門一如既往的予以支持。青島引航站要繼續(xù)深入推進大調研，與服務對象主動加強溝通聯(lián)系，及時總結經驗，建立長效機制，推動引航工作實現新的跨越，為我市經濟社會發(fā)展貢獻更多引航力量。
青島財經日報記者 宋大偉 通訊員 石華
