寧波舟山港吞吐量穩(wěn)居全球第一，唐山青島成增長黑馬，上海航運(yùn)中心地位持續(xù)上升
文 | 王靜儀 鄧雨潔
1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2022年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，全年成績單揭榜。
中國港口貨物吞吐量長期穩(wěn)居世界第一。交通部數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國港口貨物吞吐量達(dá)156.8億噸，比上年增長0.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比下滑1.9%；全國港口集裝箱吞吐量超2.9億標(biāo)箱，比上年增長4.7%。
其中，寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，連續(xù)14年位居全球第一。緊隨其后的是唐山港（7.6億噸）和上海港（7.2億噸）。
盡管上海港的吞吐量有所下滑，仍以突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱吞吐量，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一。同時(shí)，上海也是中國第一、世界第三的航運(yùn)中心，僅次于新加坡和倫敦。
“集裝箱運(yùn)輸作為高效益、高效率、高投資、高協(xié)作的運(yùn)輸方式，一般承載的貨物附加值比散貨高，有些是為科創(chuàng)制造業(yè)配套的精細(xì)零部件，偏中高端。但港口的總吞吐量是包括集裝箱與散貨比如煤炭、建材等的總和。上海集裝箱吞吐量大和城市發(fā)展能級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。”上海社會(huì)科學(xué)院研究員、原副院長何建華向出行一客（ID：carcaijing）介紹道。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院院長費(fèi)維軍表示，受疫情影響，國際集裝箱樞紐港都出現(xiàn)不同程度擁堵，港口作為全球物流樞紐的地位更加凸顯。相比之下，中國港口始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大服務(wù)韌性，為國際物流供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定做出重要貢獻(xiàn)。
寧波舟山港吞吐量全球第一，上海是航運(yùn)中心
寧波舟山港是由寧波市和舟山市兩個(gè)港口合并重組而來，由鎮(zhèn)海、北侖、大榭、穿山等19個(gè)港區(qū)組成。2022年寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，同比增速3%，連續(xù)14年位居全球第一。
作為全球不可多得的深水良港，寧波舟山港有萬噸級(jí)以上大型泊位近170座，5萬噸級(jí)以上的大型、特大型深水泊位超過100多座。
2022年，寧波舟山更提出“推動(dòng)寧波舟山共建海洋中心城市”的目標(biāo)，不同于航運(yùn)中心僅作為一個(gè)物流周轉(zhuǎn)地，作為海洋中心城市，更需要在遠(yuǎn)東世界航運(yùn)版圖上發(fā)揮更大的作用，也強(qiáng)調(diào)港口對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)。
何建華認(rèn)為，寧波舟山港的發(fā)展優(yōu)勢有三：
首先，政策助推寧波舟山港服務(wù)能級(jí)，將寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺(tái)州港等進(jìn)行整合和有機(jī)分工，形成港口集群，提升整體實(shí)力；
其次，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大輻射范圍，除了“義烏—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，還和江西、安徽、陜西、西藏等16個(gè)省份61個(gè)城市建設(shè)了內(nèi)陸無水港，通過鐵路，還和中歐班列連接起來，延伸到中亞、北亞、東歐地區(qū)；
最后，“港、產(chǎn)、城”（港口、產(chǎn)業(yè)和城市）融合發(fā)展，港口運(yùn)輸?shù)呢浳镉糜诎l(fā)展產(chǎn)業(yè)、城市，同時(shí)有利于國際貿(mào)易增加，港口吞吐量自然大，相互促進(jìn)形成良性循環(huán)。在浙江，除了環(huán)杭州灣正在加速發(fā)展，臺(tái)州、溫州、義烏都有各自的發(fā)展重點(diǎn)，未來潛力很大。
臨近的上海港，盡管吞吐量不如寧波舟山港，但2022年集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）大關(guān)，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一。
何建華介紹，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锊簧偈强苿?chuàng)制造業(yè)的精細(xì)零部件，附加值高。但總吞吐量是包括集裝箱與散貨比如煤炭、建材等的總和。在集裝箱吞吐量方面，2002年上海港以4730萬TEU位居第一，寧波舟山港和深圳港分別以3335萬TEU和3004萬TEU位列二三位。
更重要的是，上海已成長為中國第一、全球第三的航運(yùn)中心，反映港口全方位軟硬實(shí)力強(qiáng)。《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2022）》顯示，新加坡、倫敦和上海分列國際航運(yùn)中心前三名，超過第四五名香港和迪拜。
近年來，上海的航運(yùn)中心地位持續(xù)上升。從2020年開始，上海超過香港，穩(wěn)居中國第一、全球第三的航運(yùn)中心位置。
為何吞吐量全國第三的上海反能成為全國第一的航運(yùn)中心？何建華向出行一客（ID：carcaijing）介紹，國際航運(yùn)體系的分工有其內(nèi)在邏輯，幾大影響因素包括地理位置、經(jīng)濟(jì)水平、腹地支撐和航運(yùn)服務(wù)等。
何建華分析道，其一是地理位置，上海地處東北亞，成為日本東京和中國香港以外的國際航運(yùn)港口；其二是城市本身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，有專家考證，改革開放后10多年里，上海港的貨物吞吐量中超過90%都被上海的快速發(fā)展自我消化；其三是經(jīng)濟(jì)腹地廣大，上海對(duì)江浙皖都有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射力，江浙皖的物流需求也助力上海發(fā)展航運(yùn)業(yè)；其四是上海能提供國際航運(yùn)的服務(wù)功能，專業(yè)性服務(wù)和人才培養(yǎng)的軟實(shí)力強(qiáng)。
不過，在2022年全國港口貨物吞吐量前十中，上海港以72777萬噸位居第三，但上海港也是唯一負(fù)增長的港口，同比增速為-5.4%。
對(duì)此，何建華認(rèn)為，上海作為一座城市，面對(duì)浙江省的杭州寧波“雙城記”、環(huán)杭州灣一帶較大的經(jīng)濟(jì)增長潛力和需求，比較優(yōu)勢有弱化的趨勢。另一方面，寧波舟山港對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地的輻射潛力與優(yōu)勢也比上海港顯得遼闊。
從經(jīng)濟(jì)總量上看，2022年浙江GDP為77715億元，同比增長3.1%，排名全國第四；上海GDP為44652.8億元，同比增長為-0.2%，排名全國第11。
唐山青島是黑馬，香港被超越
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2022年，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、蘇州港、日照港、天津港、煙臺(tái)港和北部灣港。
其中，河北唐山和山東青島成為兩匹黑馬。
2022年唐山港全港完成貨物吞吐量76887萬噸，同比增長6.43%，全年貨物吞吐量超越上海港，躍居世界港口第二位。近年來，唐山港通過不斷完善港口頂層設(shè)計(jì)，以港口項(xiàng)目建設(shè)為抓手，港口的能級(jí)提升、功能日趨完善。
2022年青島港完成貨物吞吐量6.58億噸，同比增長4.3%；完成集裝箱吞吐量2567萬標(biāo)箱，同比增長8.3%。與2021年相比，青島港2022年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙超越廣州港，均位居全國第四位。
在前十名中，增速最大的是排名第九的北部灣港和排名第十的日照港，增速分別為16.8%和12.2%，增長勢頭迅猛。
中國港口憑借著領(lǐng)先的吞吐量規(guī)模、集約高效的岸線利用水平、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，占據(jù)了世界一流港口的較多席位。
中國經(jīng)濟(jì)信息社與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告（2022）》顯示，新加坡港、上海港處于世界一流港口領(lǐng)先水平，鹿特丹港、寧波舟山港、釜山港、安特衛(wèi)普港、深圳港、青島港、香港港和漢堡港位于世界一流港口前列。
目前，中國已建成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海地區(qū)五大沿海港口群。
中國漫長的海岸線上港口數(shù)量多，何建華認(rèn)為，在面對(duì)國家航運(yùn)市場的競爭，“不能兄弟之間’打架’，這是沒有意義的。”
以長三角區(qū)域港口為例，何建華認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)以一體化高質(zhì)量思維，著力打造協(xié)同高效的組合港，避免粗放型、低層次、同質(zhì)化競爭，推動(dòng)完善江海河、海公鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系，促進(jìn)合作共贏。站在這個(gè)高度看問題，上海港與寧波舟山港以及正在建設(shè)的江蘇新出?？冢瑫?huì)共同構(gòu)造“東方大港”。
“在一系列硬實(shí)力的指標(biāo)上，上海和內(nèi)地的一些港口一定會(huì)繼續(xù)增長，甚至超過倫敦、新加坡、中國香港，但在軟性指標(biāo)上卻還存在上升空間，比如議價(jià)權(quán)、定價(jià)權(quán)等。接下來要思考的是，如何提升話語權(quán)和影響力?！焙谓ㄈA告訴出行一客（ID：carcaijing）。
比如香港。香港的航運(yùn)中心地位在2020年被上海超越之后，目前在第四名的位置穩(wěn)定了下來。
盡管近年貨物吞吐量甚至排不進(jìn)中國前10，但香港憑借其國際金融中心與商業(yè)中心的地位，吸引了接近900家開展航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司落戶，業(yè)務(wù)涵蓋保險(xiǎn)、法律、仲裁、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶管理與租賃、航運(yùn)金融等，疊加香港的關(guān)稅優(yōu)惠政策，使得香港國際航運(yùn)中心具備很強(qiáng)的國際競爭力。
未來，依托粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的歷史契機(jī)，香港有望與深圳、廣州等大灣區(qū)港口高效協(xié)同、錯(cuò)位發(fā)展，更加深入融合華南地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群，將為香港國際航運(yùn)中心保持競爭力提供持續(xù)的發(fā)展動(dòng)能。
港口見證宏觀經(jīng)濟(jì)韌性
中國港口貨物吞吐量長期穩(wěn)居世界第一。交通部數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國港口貨物吞吐量達(dá)156.8億噸，比上年增長0.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比下滑1.9%；全國港口集裝箱吞吐量超2.9億標(biāo)箱，比上年增長4.7%。
港口業(yè)務(wù)量與中國進(jìn)出口量相關(guān)。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元，同比增長7.7%，連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國地位，進(jìn)出口總值首次突破40萬億元，創(chuàng)下新高。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%；進(jìn)口18.1萬億元，增長4.3%。
“盡管面對(duì)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，我國外貿(mào)進(jìn)出口依然展現(xiàn)了強(qiáng)勁的韌性?！焙ｊP(guān)總署新聞發(fā)言人呂大良表示，盡管面臨較多困難挑戰(zhàn)，但今年我國經(jīng)濟(jì)有望總體回升，推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)具有堅(jiān)實(shí)支撐。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國對(duì)東盟、歐盟、美國進(jìn)出口分別增長15%、5.6%和3.7%。同期，中國對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增長19.4%，占中國外貿(mào)總值的32.9%，提升3.2個(gè)百分點(diǎn)；對(duì)RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）其他成員國進(jìn)出口增長7.5%。
港口是宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，港口生產(chǎn)情況能夠一定程度上反映宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年中國經(jīng)濟(jì)實(shí)際增速有望上行至5%左右。
展望2023年，普遍預(yù)計(jì)中國港口貨物吞吐量仍將保持穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)將達(dá)160億噸、增速2%左右，增速比2022年略有加快。
隨著科技水平的提升，自動(dòng)化碼頭近年來也逐步成為中國沿海港口的“標(biāo)配”。中國經(jīng)濟(jì)信息社與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告（2022）》顯示，中國已建和在建自動(dòng)化碼頭數(shù)量居世界首位。
出行一客（ID：carcaijing）曾在2022年實(shí)地探訪上海洋山港。這個(gè)繁忙的港區(qū)里幾乎空無一人：自動(dòng)駕駛卡車直接駛?cè)腩A(yù)定位置，上方的塔吊車抓起集裝箱，對(duì)準(zhǔn)、落下，隨后車輛載著集裝箱駛離。不僅卡車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，塔吊車的駕駛室內(nèi)也沒有人，全程通過遠(yuǎn)程操控完成，自動(dòng)化的效率比經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員更高。
2022年受新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)、俄烏沖突等多重因素影響，各港口吞吐量增幅較緩，但隨著新冠肺炎疫情施行“乙類乙管”、經(jīng)濟(jì)全球化的不可逆轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年海運(yùn)市場向好，且更注重高質(zhì)量發(fā)展。
來源：財(cái)經(jīng)新媒體 出行一客
