2022年，山東港口集團繼集裝箱吞吐量提前34天突破去年總量之后，12月3日，再傳捷報，今年貨物吞吐量累計突破15.1億噸，提前28天超越去年總量。
“突破15.1億噸”是一個“見證奇跡的數(shù)字”。去年，山東港口吞吐量連年增長，突破15億噸；集裝箱量較成立時增長25.8%，突破3400萬標箱，分別穩(wěn)居全球第一、第三位，但2021年的市場環(huán)境較好，2022年則是一個“非常態(tài)”年，用山港集團的話來說，這一年“直面疫情反復(fù)、航運市場變化帶來的沖擊與挑戰(zhàn)”。
中國貿(mào)促會今年8月召開例行新聞發(fā)布會時，中國貿(mào)促會新聞發(fā)言人、中國國際商會秘書長孫曉在新聞發(fā)布會上表示，近期中國貿(mào)促會針對500多家企業(yè)開展的一項問卷調(diào)查顯示，企業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明表示，從需求方面來講，由于歐美經(jīng)濟相對逐步進入衰退，釋放出的需求少了，貿(mào)易相對疲軟，在這種情況下需求不旺，我國出口訂單減少，海運的業(yè)務(wù)也就出現(xiàn)回落。
這也是山東港口面臨的挑戰(zhàn)。2022年，疫情以來曾經(jīng)的航運市場火爆現(xiàn)象不見了，下半年以來，隨著全球運力市場暴跌，需求銳減，大量的空箱只能留在沿海港口的堆場內(nèi)無人問津。12月9日，山東港口發(fā)布的情況表明，受疫情變化影響，國際集裝箱航運市場需求減少，空箱從最初的“一箱難求”轉(zhuǎn)為“大量回流”。
今年10月，在青島經(jīng)營著一家跨境電商企業(yè)的陳先生對此感觸頗深，在他印象中，去年最緊俏的時候，別說船公司的艙位了，市場上連集裝箱也十分火爆，把貨物送到碼頭后，由于排隊等艙的貨物太多，等了好幾天貨也入不了艙。但近段時間這種情況出現(xiàn)了明顯的改變，不但海運費用大大降低，集裝箱型號可以自由選擇，連發(fā)貨時間也有挑選的余地。
下半年海外訂單需求減少，從南方到北方，一些港口動不動取消船期，在這樣的背景下，山東港口集團逆勢發(fā)展，提前28天超越去年總量，貨物吞吐量累計突破15.1億噸，這是一個奇跡。
對于在嚴峻市場環(huán)境下取得的驕人成績，山東港口集團進行了經(jīng)驗總結(jié)，主要是三條：一是樹立“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”目標，構(gòu)建實現(xiàn)目標的路徑。如，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，構(gòu)建“以濟南、青島為雙中心”的中國北方生活資料分撥中心，向生產(chǎn)、生活資料港轉(zhuǎn)型升級；如，加強與腹地合作，推動海港、河港、陸港、空港“四港聯(lián)動”，港區(qū)、城區(qū)、園區(qū)“三區(qū)互融”。
二是發(fā)揮集團化優(yōu)勢，縱深推進港口間生產(chǎn)協(xié)同、錯位發(fā)展，讓各個港口充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。如，青島港、日照港、煙臺港加大向渤海灣港的轉(zhuǎn)水力度；日照港、煙臺港、渤海灣港以青島港為中心樞紐，通過支線喂給箱量。如，青島港聯(lián)合渤海灣港、航運集團共同打通為客戶定制的“青島-濰坊”海上原油新航線；青島港、日照港、航運集團牽手船公司合作開通“寧波-日照-青島”內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，進一步完善內(nèi)貿(mào)集裝箱在閩浙滬區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局。
三是開航線、暢通道，以集裝箱為突破口和發(fā)力點，積極對接船公司。如，7月份攜手達飛輪船、地中海航運、太平船務(wù)以及中谷海運等11家國內(nèi)外知名船公司，布局5條直達東南亞等“一帶一路”及RCEP航線和2條南北美遠洋干線，單月實現(xiàn)新增7條國際航線。今年1-11月份，共新增集裝箱航線35條，航線總數(shù)達320余條。
這三條中，“集團化”優(yōu)勢的發(fā)揮，可謂山港集團發(fā)展不斷提升的“本手”。2019年8月山東省港口集團成立后，青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口整合為一，連續(xù)3年來，集團公司不斷深化改革，統(tǒng)一優(yōu)化配置岸線資源，杜絕重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競爭，徹底解決了你有我也有，各“諸侯港”的內(nèi)耗問題，從而形成“團結(jié)一致應(yīng)對外來挑戰(zhàn)”的發(fā)展局面。
“集團化”的優(yōu)勢，在集裝箱“大量回流”的情況下，得到充分驗證。2021年集裝箱業(yè)務(wù)火爆，今年集裝箱業(yè)務(wù)回落，成為很多沿海港口的“愁事”，而青島港業(yè)務(wù)以集裝箱運輸為主，空箱同樣“大量回流”，怎么辦？
空箱是航運物流正常發(fā)展尤為重要的基礎(chǔ)因素，山東港口將之視為資源而不是負擔(dān)，統(tǒng)一分配，各港口分別承擔(dān)一定數(shù)量的空箱，勁兒往一處使，將“不利”化為“有利”。
12月9日，山東港口渤海灣港外貿(mào)空箱調(diào)撥基地和中谷濰坊港“散改集”基地揭牌儀式在渤海灣港濰坊港區(qū)舉行?？障湔{(diào)撥基地，將空箱作為待用資源，一旦市場恢復(fù)，就有了用武之地，像濰坊港，已經(jīng)初步劃定了5萬箱的堆場。中谷濰坊港“散改集”基地，則推動了渤海灣港集裝箱產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。過去，渤海灣港口散貨運輸比較多，在山東港口和中谷海運集團的合作框架下，渤海灣港和中谷海運在集裝箱領(lǐng)域深度合作，雙方通過前期共同調(diào)研和摸底市場，對目前下水的散鹽、煤炭等貨種“散改集”，預(yù)計明年將帶動渤海灣港“散改集”出口量突破3萬箱，可謂充分享受到集團化發(fā)展的紅利。
“集團化”使山東港口各個港口形成和諧共生的發(fā)展局面，各個港口“特色”“專業(yè)”發(fā)展，實力迅速增長，有了應(yīng)對各種“不確定”風(fēng)浪的底氣。12月9日，青島海關(guān)、濟南海關(guān)聯(lián)合發(fā)布消息：今年前11個月，山東省外貿(mào)進出口達3萬億元人民幣，已超去年全年，同比增長13.5%。山東省進出口、出口、進口增速均高于全國平均水平，在前六大主要外貿(mào)省市中，山東省出口增速排名第一，這個成績里邊，有山東港口的獨特貢獻。
來源：大眾網(wǎng)
