■青島北海造船一船塢內(nèi)同時(shí)在造兩條大船。 傅學(xué)軍 攝
■工人在焊接船體。傅學(xué)軍 攝
2021年全球船舶市場(chǎng)觸底反彈，船舶企業(yè)正經(jīng)歷一波造船訂單潮。在中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司的船塢內(nèi)，工人們正在進(jìn)行船體焊接，21萬(wàn)噸散貨船加緊制造。
在市場(chǎng)需求、船齡替代和環(huán)保公約共同驅(qū)動(dòng)的新景氣周期里，北海造船目前手持訂單41艘，為近十幾年來(lái)最多的手持訂單量。
相對(duì)“飽滿(mǎn)”的在手訂單，將繼續(xù)鞏固青島北海造船在超大型礦砂船和大型散貨船市場(chǎng)的全球領(lǐng)先地位。目前，青島北海造船已建造交付各類(lèi)干散貨船百余艘，超大型礦砂船全球市場(chǎng)占有率第一，大型散貨船市場(chǎng)占有率居全球前列。
超大型礦砂船世界第一
造船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)密切關(guān)聯(lián)，事實(shí)上，這兩大市場(chǎng)在2008年之后已沉寂了10余年。疫情打破了全球供應(yīng)鏈平衡，2020年年中以來(lái)，國(guó)際運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲，帶動(dòng)造船業(yè)市場(chǎng)需求短暫提升。
船舶行業(yè)典型的替換周期需求也從去年開(kāi)始疊加釋放。上一輪造船周期中，1996-2011年為交付高峰， 按照20-25年產(chǎn)能替換周期，將于2021-2035年進(jìn)入替代高峰，舊船舶的替換需求逐季上行。
去年以來(lái)，集裝箱船、干散貨船盈利上行。7月22日，青島北海造船建造的32.5萬(wàn)噸超大型礦砂船BOKM GUAIBA輪在青島順利交付；5月18日，21萬(wàn)噸散貨船“山東和平”輪順利交付；3月30日，云交付32.5萬(wàn)噸超大型礦砂船BOKM DALIAN 輪……
作為中國(guó)船舶集團(tuán)超大型礦砂船和大型散貨船的骨干建造企業(yè)，青島北海造船生產(chǎn)線(xiàn)平均排期已至2025年?！捌渲?，公司2號(hào)造船塢訂單已排至2026年，基本保證公司未來(lái)2到3年的生產(chǎn)連續(xù)和穩(wěn)定?！鼻鄭u北海造船副總經(jīng)理?xiàng)顦?shù)振說(shuō)。
一直以來(lái)，礦砂船主要由日、韓船廠(chǎng)建造，超大型礦砂船的主要技術(shù)也一直掌握在日、韓手中。近年來(lái)中國(guó)超大型礦砂船船型開(kāi)發(fā)和建造技術(shù)逐步走向領(lǐng)先，青島北海造船在超大型礦砂船市場(chǎng)的占有率位居世界第一。紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿乔鄭u北海造船的主建船型，目前已經(jīng)獲得常規(guī)燃料動(dòng)力、LNG雙燃料動(dòng)力、氨燃料READY等船型35艘船訂單。
2022年上半年，造船市場(chǎng)又有新變化。楊樹(shù)振告訴記者，鋼材等原材料大宗商品價(jià)格下降、航運(yùn)指數(shù)持續(xù)下行波動(dòng)，市場(chǎng)需求層面，海運(yùn)運(yùn)力供需錯(cuò)配逐步改善，國(guó)際運(yùn)價(jià)回歸理性等，導(dǎo)致船東造船下單觀望情緒升高，市場(chǎng)訂單處于收縮狀態(tài)。2022年以來(lái)，全球新造船各船型訂單無(wú)論在接單總量還是訂單總額上，較2021年均有不同程度下降。
在市場(chǎng)需求層面，目前海運(yùn)運(yùn)力供需錯(cuò)配現(xiàn)狀逐步改善，現(xiàn)階段高企的運(yùn)價(jià)難以繼續(xù)維持?！霸诋?dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)行情下，青島北海造船將在新船型和新技術(shù)研發(fā)上下足功夫，為應(yīng)對(duì)后續(xù)市場(chǎng)變化做更多技術(shù)和市場(chǎng)儲(chǔ)備?！睏顦?shù)振說(shuō)。
綠色船型的新一輪競(jìng)速
近年來(lái)，中、韓造船企業(yè)圍繞LNG燃料、甲醇燃料、氨燃料等新型綠色環(huán)保船舶的爭(zhēng)奪愈加激烈，船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)新的技術(shù)變局。
在全球低碳發(fā)展的背景下，國(guó)際環(huán)保政策法規(guī)不斷收緊。國(guó)際海事組織決定，與2008年相比，到2050年要減半船舶溫室氣體排放，并且到2030年國(guó)際航運(yùn)的碳強(qiáng)度降低40%。2023年1月1日起，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強(qiáng)度指標(biāo)等級(jí)（CII）將生效。克拉克森測(cè)算，現(xiàn)狀態(tài)下，40%的散貨船和油輪以及部分集裝箱船無(wú)法完全滿(mǎn)足未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)要求。
環(huán)保新規(guī)帶來(lái)船東公司為滿(mǎn)足船舶合規(guī)運(yùn)營(yíng)要求的船隊(duì)更新需求，并將進(jìn)一步帶動(dòng)船舶行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！暗吞及l(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)大型遠(yuǎn)洋船舶來(lái)講最重要的是帶來(lái)了LNG燃料、綠色甲醇、氨燃料等替代燃料的技術(shù)革新?！睏顦?shù)振說(shuō)。近年來(lái)，青島北海造船積極向市場(chǎng)推出LNG燃料、綠色甲醇燃料等新能源船型，并在多種綠色船型上開(kāi)始陸續(xù)接單。
2022年3月31日，青島北海造船簽訂2艘21萬(wàn)噸氨燃料READY的散貨船建造合同，截至目前已承接6艘21萬(wàn)噸氨燃料READY的散貨船。
8月25日，青島北海造船與日本商船三井簽署4艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船，預(yù)計(jì)將在2025年至2026年陸續(xù)交付。
近日，青島北海造船研發(fā)的新一代甲醇雙燃料動(dòng)力紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿驮O(shè)計(jì)獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）的原則性認(rèn)可（AIP），這意味著該綠色甲醇雙燃料船型設(shè)計(jì)方案已基本成熟、技術(shù)安全可靠，具備面向市場(chǎng)推廣和承接訂單的條件。
青島北海造船在高附加值船型上的布局也在逐步深入，尤其是中、大型油輪、集裝箱船的市場(chǎng)開(kāi)拓。目前，青島北海造船已成功交付MR中程油輪、LR2遠(yuǎn)程油輪、FPSO船體等中高附加值油輪。2021年，船企首次承接集裝箱航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船10艘中型集裝箱船建造合同。
公司修船改裝業(yè)務(wù)也在不斷拓展。作為北方重要的修船基地，青島北海造船去年接手維修了因造成蘇伊士運(yùn)河“堵船”而登全球熱搜的“長(zhǎng)賜”號(hào)集裝箱船，過(guò)去幾年承擔(dān)了馬士基航運(yùn)的大批量集裝箱船大型改裝業(yè)務(wù)，公司未來(lái)還將繼續(xù)加大船舶大型改裝業(yè)務(wù)的市場(chǎng)拓展。
未來(lái)，青島北海造船將繼續(xù)拓展中大型集裝箱船和大型、超大型油輪市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)造船產(chǎn)品多元穩(wěn)定發(fā)展，逐步形成以大型礦砂船，大型散貨船為主，集裝箱船、油輪同步發(fā)展的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
重塑北海造船競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
2021年底，成為武船集團(tuán)子公司五年后，青島北海造船重回中國(guó)船舶集團(tuán)二級(jí)子公司序列。根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)改革發(fā)展方案，現(xiàn)青島北海造船已統(tǒng)一管理青島武船場(chǎng)地設(shè)備、資源，代管中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心，一體化管理中船重工（青島）海洋裝備研究院，一個(gè)新的“北船造船”重新出發(fā)。
未來(lái)各個(gè)板塊將各取所長(zhǎng)，重塑青島北海造船的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心將進(jìn)一步壯大北海造船設(shè)計(jì)能力，助力公司研發(fā)更多新船型。中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心具備船舶研發(fā)設(shè)計(jì)、送退審能力，主要承擔(dān)公司船舶產(chǎn)品新船型研發(fā)、詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，近期與日本商船三井簽署的4艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船就是青島北海造船自行研發(fā)設(shè)計(jì)的第三代大型散貨船，中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心的“加入”提升了新船型的整體性能，迭代速度也大幅提升。
在海工裝備領(lǐng)域，資源的整合重組還將使青島北海造船具備FPSO（海上浮式儲(chǔ)油裝置）等大型海工裝備的整包建造能力。FPSO目前的產(chǎn)品附加值比較高，此次整合大大提升了青島北海造船在大型海工裝備領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
中船重工（青島）海洋裝備研究院可從事海洋資源開(kāi)發(fā)裝備、海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、集成，填補(bǔ)了海西灣造修船基地海工裝備研究領(lǐng)域的空白。
整合后的青島北海造船正在不斷優(yōu)化布局，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，從基礎(chǔ)建設(shè)、能力建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等系統(tǒng)方面進(jìn)行管理體系架構(gòu)重塑。
作為青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)，青島北海造船將帶動(dòng)青島船舶海工行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。船舶海工行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，集群效應(yīng)明顯，從船舶主機(jī)、船用壓載水處理裝置、錨鏈到風(fēng)機(jī)、船用鍋爐、分油機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備，青島北海造船與青島本地企業(yè)形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系。
雖然三到五年的訂單無(wú)法反映船舶細(xì)分行業(yè)整體趨勢(shì)，但老齡船舶更新?lián)Q代、航運(yùn)環(huán)保新規(guī)不斷推動(dòng)，必將帶動(dòng)船舶行業(yè)的中長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。整合后的北海造船將在船舶行業(yè)新一輪景氣周期里“破浪”前行。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?王偉）
