■海德威的船舶尾氣脫硫系統(tǒng)。
每一次航運(yùn)業(yè)的格局之變，總是與政策風(fēng)向和技術(shù)迭代息息相關(guān)，船舶配套這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域尤其如此。
成立于2005年的海德威科技集團(tuán)（青島）有限公司，從最初的船舶黑匣子業(yè)務(wù)起步，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)掌握全流程自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的壓載水處理系統(tǒng)廠商，再到布局船用新燃料供給系統(tǒng)、船舶尾氣脫硫系統(tǒng)、碳捕集與儲(chǔ)存系統(tǒng)，屢次開(kāi)創(chuàng)行業(yè)先河，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化。
復(fù)盤(pán)這家國(guó)家級(jí)專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)的17年發(fā)展軌跡，可以發(fā)現(xiàn)它的每一步都順應(yīng)了航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新趨勢(shì)。如今，航運(yùn)業(yè)“碳中和”大潮激涌，在這個(gè)全新的坐標(biāo)系中，海德威正積極推進(jìn)相關(guān)高端船配產(chǎn)品體系研發(fā)。
崛起于壓載水處理
壓載水處理是一個(gè)因環(huán)保而生的小眾行業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，相關(guān)技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中。
船舶為了控制縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性或應(yīng)力，往往通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整船上壓載水量保障安全航行。但是壓載水也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題——水中的微生物可能對(duì)其他水域海洋生物帶來(lái)威脅。2004年，國(guó)際海事組織通過(guò)《壓載水管理公約》，要求船舶對(duì)壓載水進(jìn)行處理，消除有害水生物和病原體的轉(zhuǎn)移。
嗅到航運(yùn)政策風(fēng)向的海德威，果斷從最初的船舶黑匣子業(yè)務(wù)橫向拓展，成為國(guó)內(nèi)首家推出壓載水處理系統(tǒng)的企業(yè)。2007年，海德威的海洋衛(wèi)士船舶壓載水處理系統(tǒng)被列入國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目。
彼時(shí)，行業(yè)風(fēng)口還遠(yuǎn)未真正來(lái)臨，壓載水處理系統(tǒng)處于普及階段，只有小批量出貨。海德威戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)盧克超回憶，2010年前后國(guó)內(nèi)十幾家企業(yè)研發(fā)壓載水處理系統(tǒng)，但受航運(yùn)下行周期、資金、技術(shù)等影響，大部分同行都被“擠到墻角”，能堅(jiān)持下來(lái)的屈指可數(shù)。直到2014年之后，隨著市場(chǎng)的認(rèn)可和環(huán)保關(guān)注度持續(xù)上升，設(shè)備才開(kāi)始大批量出貨。
憑借先進(jìn)的電催化高級(jí)氧化技術(shù)以及遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，海德威迅速打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)大門(mén)，獲得地中海航運(yùn)、塞斯潘、現(xiàn)代、三菱重工、歌詩(shī)達(dá)等公司訂單，躋身壓載水處理系統(tǒng)的全球第一梯隊(duì)。中國(guó)第一臺(tái)出口到歐洲的壓載水設(shè)備，亞洲第一個(gè)通過(guò)USCG陸基實(shí)驗(yàn)的壓載水設(shè)備，世界第一臺(tái)登上醫(yī)療救助船的壓載水設(shè)備……這些行業(yè)紀(jì)錄都是由海德威創(chuàng)造。
去年，海德威壓載水處理系統(tǒng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，全球銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)38.1%，全球市場(chǎng)占有率超12%，其中在荷蘭、印度等優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的占有率超過(guò)50%。
據(jù)介紹，海德威壓載水處理系統(tǒng)訂單總數(shù)已突破3000船套，國(guó)外訂單占比超過(guò)75%，訂單量與市場(chǎng)份額穩(wěn)居世界前列。
競(jìng)逐航運(yùn)“碳中和”賽道
崛起于壓載水，但并不止于此。隨著壓載水處理系統(tǒng)的市場(chǎng)空間逐漸見(jiàn)頂，海德威把目光投向了更為遠(yuǎn)大的航運(yùn)“碳中和”。
全球貿(mào)易量的90%依靠海運(yùn)完成，航運(yùn)業(yè)的碳排放約占全球總量的3%。作為碳排放大戶(hù)，航運(yùn)業(yè)正計(jì)劃實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。國(guó)際海事組織曾設(shè)定明確的目標(biāo)，在2008年基準(zhǔn)上至2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%。
以馬士基為代表的航運(yùn)巨頭開(kāi)始探索多種減碳方案，采用甲醇、電力、氫、氨和液化天然氣（LNG）等低碳和零碳替代燃料。今年，馬士基計(jì)劃追加訂購(gòu)最多12艘運(yùn)力為16000TEU的甲醇燃料集裝箱船，地中海航運(yùn)簽訂20艘雙燃料集裝箱船建造合同，達(dá)飛訂造了6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
不少中國(guó)公司亦致力于通過(guò)綠色物流來(lái)降低運(yùn)輸層面的碳排放。其中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪計(jì)劃訂購(gòu)液化天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，應(yīng)對(duì)海外快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求。全球載電量最大的新能源純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)也于年初正式首航，一次充電可續(xù)航100公里。
英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月份新造船訂單一共684艘，相較于2021年的火熱市場(chǎng)同期下降近一半。然而新造船訂單中，可使用替代燃料（包括替代燃料就緒、電池動(dòng)力、電池混合動(dòng)力船）船舶訂單占比高達(dá)45%。
這是一個(gè)驚人的數(shù)字，也意味著巨大的機(jī)會(huì)。
“今年上半年，接近一半的新造船已經(jīng)選擇雙燃料主機(jī)，LNG、甲醇等方案將會(huì)成為主流，給了船舶配套行業(yè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。”盧克超表示。
碳捕集系統(tǒng)擬實(shí)船測(cè)試
船用新燃料供給系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶減碳的關(guān)鍵設(shè)備。
盧克超告訴記者：“以LNG為例，液化天然氣儲(chǔ)存在-162℃的超低溫儲(chǔ)罐，要從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)進(jìn)行燃燒，中間需要一個(gè)轉(zhuǎn)化的裝置，船用新燃料供給系統(tǒng)正是起這樣的作用。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG可以減少20%以上的碳排放、85%的氮氧化物排放和99%的硫排放。”
從2016年開(kāi)始，海德威就與國(guó)內(nèi)院所高校開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)LNG/LPG、甲醇、氨等船用新燃料供給系統(tǒng)，適配主流廠商的各型號(hào)雙燃料中低速發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)河船用單、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，取得主流船級(jí)社授予的原理認(rèn)可證書(shū)。
2020年，海德威的海洋衛(wèi)士船用LNG供氣系統(tǒng)正式問(wèn)世，并與瑞能航運(yùn)簽訂合作協(xié)議。去年，海德威與重慶泰馨盛船務(wù)有限公司達(dá)成船用液化天然氣（LNG）供氣系統(tǒng)合作協(xié)議，為兩艘長(zhǎng)江三峽散貨運(yùn)輸船提供一站式打包解決方案與技術(shù)服務(wù)，其中一套船用LNG供氣系統(tǒng)已于近日交付。
除了用清潔燃料來(lái)降低碳排放，碳捕集與儲(chǔ)存技術(shù)也日益受到關(guān)注。這種技術(shù)能夠回收二氧化碳，并運(yùn)輸?shù)教囟ǖ攸c(diǎn)加以利用或封存，被形象地稱(chēng)為“碳捕手”。
前不久，海德威自主研發(fā)的船舶二氧化碳捕集與儲(chǔ)存系統(tǒng)，取得DNV和RINA等船級(jí)社授予的原理認(rèn)可證書(shū)，成為該領(lǐng)域內(nèi)全球少數(shù)幾家獲此認(rèn)可的廠商之一。該系統(tǒng)采用超重力技術(shù)，將船舶發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的二氧化碳等溫室氣體就地捕獲和儲(chǔ)存，具有脫碳效率高、體積小、能耗低、儲(chǔ)運(yùn)便捷等優(yōu)勢(shì)。
“目前大部分廠商同類(lèi)技術(shù)還停留在原理設(shè)計(jì)階段，真正到產(chǎn)品階段的不多。我們這套碳捕集與儲(chǔ)存系統(tǒng)正在申請(qǐng)立項(xiàng)，計(jì)劃在深圳一艘渡輪上進(jìn)行實(shí)船測(cè)試?！北R克超說(shuō)。
青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾? 周曉峰 實(shí)習(xí)生 孫小宜
