新華網濟南8月26日電（陳琳琳）海門回望千峰涌，港口雄開萬里流。在海洋大省山東，優(yōu)勢獨特的海洋港口已成為推動經濟社會高質量發(fā)展的重要引擎，促產興城，釋放澎湃動力。
山東港口青島港前灣港區(qū)。新華網發(fā)
“跳出港口”看港口 讓港口成為“萬能接口”
8月的青島天藍海碧。在山東省港口集團青島港全自動化碼頭，橋吊揮臂，自動化導引車穿梭，堆場內數以萬計的集裝箱整齊碼放，一派繁忙有序景象。
2019年8月6日，山東省港口集團（以下簡稱“山東港口”）正式掛牌成立，一體化改革發(fā)展的大幕隨之拉開。三年來，山東港口吞吐量連年增長，2021年突破15億噸；集裝箱量較成立時增長25.8%，突破3400萬標箱，增幅連年超過全國沿海港口平均水平。今年1-7月完成貨物吞吐量9.44億噸、集裝箱量2130.54萬標箱，同比分別增長6.4%、8.30%。
“港口是經濟的‘晴雨表’，可以透視中國經濟的韌性?！鄙綎|省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利表示。
山東港口青島港全自動化碼頭。新華網發(fā)
依托一體化發(fā)展平臺，山東港口海向增航線、擴艙容、拓中轉，陸向開班列、建陸港、拓貨源。三年來新增航線107條，總數達到320條，航線數量和密度穩(wěn)居北方港口首位，中轉箱量較成立時增長28.3%；開辟內陸港30個、班列80條，海鐵聯運箱量連續(xù)保持全國第一。
“緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展?！崩罘罾f。
摒棄“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，山東港口將原先分散的百余個業(yè)務單元，重組為金融、物流、貿易、產城融合等12個板塊集團，發(fā)展供應鏈服務、投資與資產管理等新興業(yè)務。三年來，山東港口重點項目累計投資1108億元，實現年均增長24%，新興產業(yè)投資比重達40%。啟動建設中國北方生活消費品分撥中心，“濟青雙中心、沿黃多基地”布局初步形成。設立中國北方國際油氣中心、港信期貨公司，布局大宗商品交易運營中心，公共海外倉破題推進，供應鏈服務體系進一步完善。
當下，山東港口正加速由裝卸港向物流港、貿易港、金融港升級轉型，日漸成為服務供應鏈全流程的“萬能接口”。
賦能臨港產業(yè) 鏈接城市發(fā)展
因港而興，臨港產業(yè)、沿海城市 “近水樓臺先得月”。
青島西海岸新區(qū)保稅物流中心距山東港口青島港前灣港區(qū)直線距離500米。在“中日韓海上高速公路”“跨境電商全貨運包機”“航空物流超級貨站”等物流體系支撐下，通過貨棧打板、海港聯運、機場中轉“?？章撨\”模式，該中心形成了“海運價格、空運時效”的物流優(yōu)勢。自2019年9月封關運營以來，該中心累計實現貿易額130億余元，輻射帶動就業(yè)2500余人，并吸引了唯品會、京東、抖音、菜鳥等平臺入駐，為青島市跨境電商產業(yè)發(fā)展不斷注入活力。
青島西海岸新區(qū)保稅物流中心。新華網發(fā)
在亞太森博（山東）漿紙公司，封閉式木片傳輸帶一頭連接山東港口日照港木片專業(yè)接卸泊位，一頭直達距港口直線距離800米的木片堆場，構建起“前港后廠”的運作模式，在降低企業(yè)運輸成本的同時，大幅減少了運輸過程中的粉塵、碳排放量，助力企業(yè)完成循環(huán)經濟的重要一環(huán)。經過20余年的發(fā)展，該企業(yè)目前擁有年產220萬噸化學木漿、60萬噸高檔包裝紙板、2.5萬噸萊賽爾纖維的能力，并輻射帶動紙產品、印刷、包裝、紡織、新材料等相關產業(yè)的發(fā)展，為日照市帶來可觀的稅收和就業(yè)。
山東港口日照港嵐山港區(qū)8號泊位。新華網發(fā)
青島西海岸新區(qū)保稅物流中心、亞太森博（山東）是港口賦能臨港產業(yè)發(fā)展的縮影。作為物流產業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)、資源聚集的重要平臺，港口不斷為港產城融合發(fā)展提供動能。以港促產興城，在日照市體現得尤為顯著：2021年，以先進鋼鐵制造、汽車整車及零部件、綜合能源等為主導的日照臨港優(yōu)勢產業(yè)，產值占規(guī)模以上工業(yè)總產值、利潤、利稅的比重都在80%以上，有力保障了日照經濟社會發(fā)展。
港口功能內延 內陸腹地與港口“雙向奔赴”
8月18日下午，臨沂市臨港經濟開發(fā)區(qū)疏港鐵路特鋼園區(qū)站，一列從日照港出發(fā)、滿載3300噸鐵礦粉的列車到站卸貨，由新能源重卡將鐵礦粉無縫轉運至臨港企業(yè)。
到達臨港疏港鐵路特鋼園區(qū)站的鐵礦粉正在卸貨。新華網發(fā)
臨沂市臨港經濟開發(fā)區(qū)近海臨港，區(qū)位優(yōu)勢明顯。2018年，山東省將高端不銹鋼與先進特鋼產業(yè)基地布局于此。2021年底，臨港疏港鐵路主線段全線通車。該鐵路連接起臨港經濟開發(fā)區(qū)和日照嵐山港、嵐橋港等港口，與既有坪嵐線構成局部路網，港口貨物通過疏港鐵路運送到臨港鐵路園區(qū)站再轉運到各企業(yè)廠區(qū)，實現了“港口+鐵路干線+新能源重卡接駁”的全過程綠色運輸，開啟了臨港陸海聯動、海鐵直運、多式聯運的新紀元，也為基地內的重大項目建設按下“加速鍵”。
臨沂市臨港經濟開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任朱鳳平認為，臨港疏港鐵路內延了港口功能，打通了港口與內陸銜接的“任督二脈”。
內陸“奔赴”港口，港口也不斷向內陸延伸腹地。三年來，山東港口陸續(xù)與山東省16市簽署戰(zhàn)略協(xié)議，與各市搭建起了港產城一體化融合發(fā)展平臺，實現城市與港口的互利互惠、共贏發(fā)展；持續(xù)創(chuàng)新內陸港運營模式和合作方式，攜手鐵路、船公司、代理企業(yè)等打造“端到端”全程供應鏈體系，暢通國際國內互聯互通大通道，把“出?？凇卑岬絻汝戇M出口企業(yè)的家門口；分層次、分區(qū)域打造“一核多點”內陸港發(fā)展模式，搭建起覆蓋山東、輻射河南等重要節(jié)點的內陸港網絡布局……
“你我皆為‘港’?！?李奉利這樣形容港城相融。在相互融入、共同成就中，山東港口和廣闊腹地一起，“面朝大海，春暖花開”。
