3月5日，陸豐151導(dǎo)管架項目在珠海高欄港區(qū)啟動，該項目由中海福陸重工有限公司建設(shè)。項目整高300米，在已知海洋石油深水導(dǎo)管架領(lǐng)域排名亞洲第一，預(yù)計2020年完工，建成后將為南海陸豐油田群服務(wù)。
導(dǎo)管架有何用？
導(dǎo)管架是樁基固定式海上平臺的主要支撐，如果把海上平臺比作“房子”的話，導(dǎo)管架就是海上平臺的“地基”。為了支撐海上平臺動輒成千甚至上萬噸的龐大身軀與巨大噸位，導(dǎo)管架也很龐大。
目前常見的導(dǎo)管架有三腿柱、四腿柱、六腿柱和八腿柱，陸豐151“大長腿”屬于四腿導(dǎo)管架，它的結(jié)構(gòu)特點是通過較大的底盤提供巨大的抗傾覆彎矩，連接件采用相對柔性的構(gòu)件構(gòu)成。陸豐151導(dǎo)管架項目預(yù)計2020年完工，建成后，將為南海陸豐油田群服務(wù)。
重比17500輛小轎車
該項目導(dǎo)管架整高300米，比肩珠海的橫琴國際金融中心（約337米），只比它低了37米。不僅是“大長腿”，陸豐151導(dǎo)管架還是個“大家伙”，重量約30096噸，相當(dāng)于17500輛普通轎車的重量。
在此前中國的導(dǎo)管架建造史上，尚未有達(dá)到300米的導(dǎo)管架的建造記錄。
陸豐151導(dǎo)管架設(shè)計水深283.3米，從目前業(yè)內(nèi)已有的資料來看，在已知的海洋石油深水導(dǎo)管架領(lǐng)域，陸豐151導(dǎo)管架的設(shè)計水深可以排到世界第十，亞洲第一。
焊接精度要求高
毋庸置疑，陸豐151“大長腿”是個實實在在的“大家伙”，建造它的難度可想而知，陸地建造工作面臨巨大挑戰(zhàn)。
陸豐151導(dǎo)管架在安裝過程中，既有大量的50-100米的細(xì)長桿件需要在100米高空安裝；又有多臺履帶吊同時吊起上百噸的結(jié)構(gòu)；在高空總裝中還要面對臺風(fēng)等多種惡劣天氣帶來的影響。這需要設(shè)計人員反復(fù)縝密的計算，現(xiàn)場起重指揮人員大膽心細(xì)的吊裝，履帶吊司機同步進(jìn)行，項目組和安全人員、氣象人員多方面的共同努力。
在未來的整個建造過程中，預(yù)計高峰期人力將達(dá)到800余人，設(shè)備方面需要大量的履帶吊聯(lián)合作業(yè)，其中最大的履帶吊為1600噸。結(jié)構(gòu)物吊裝高距離地面最大達(dá)到110米，最大吊裝重量為800噸。
陸豐151導(dǎo)管架項目除了空間安裝難度大，還有大量的焊接工作和變形控制。例如：直徑4米長為3米的管子需要挨個接長到約100米，還有大量的井口網(wǎng)格需要確保在統(tǒng)一尺寸精度范圍內(nèi)。這都需要在施工過程中嚴(yán)格把控焊接變形，來滿足規(guī)范要求。這些尺寸的精度最低要求要在1‰以內(nèi)甚至更嚴(yán)苛，只有解決焊接變形，才能達(dá)到在100米高空進(jìn)行精準(zhǔn)就位，這都對工藝和建造水平提出了較高要求。
多舉措確保按時開工
陸豐15-1導(dǎo)管架開工時間正處于國家疫情防控關(guān)鍵時期，此次開工啟動會天津、珠海、深圳三地聯(lián)動采取電視電話形式召開。
受到疫情影響，項目組出現(xiàn)新增人手不足、自有人員不能及時投入，材料設(shè)備運輸滯后、設(shè)計出圖進(jìn)展受阻、物資招評標(biāo)工作無法按計劃開展等一系列的問題與考驗。
中海福陸在積極響應(yīng)配合政府防疫政策的同時，迅速調(diào)整優(yōu)化項目組組織架構(gòu)，并采取了一系列應(yīng)急措施：與各方協(xié)調(diào)安排專人全程跟蹤開工審批流程，以求提前完成開工前各項審核工作；通過集中招標(biāo)、集中評標(biāo)、建立專項微信群,設(shè)計人員與廠家點對點溝通圖紙資料等措施；時刻關(guān)注各個省市的交通情況和疫情防控情況，從原計劃的陸運鋼材，靈活調(diào)整為火車-汽車聯(lián)運、船運-汽車聯(lián)運等多方式，確保材料準(zhǔn)時到貨。積極推動各項工作進(jìn)展，力求最大程度降低疫情對項目的整體影響。
目前，各項工作正在有序推進(jìn)，中海福陸在做好疫情防控的同時，將采用人員軌跡定位、隱患排查系統(tǒng)、電子檔案系統(tǒng)等多項科技+生產(chǎn)+QHSE手段，推進(jìn)導(dǎo)管架建設(shè)，保證按時開工。
