中山站時間11月23日20時（北京時間11月23日23時），4臺雪地車?yán)?架雪橇，排成一列，從“雪龍”號極地科考破冰船出發(fā)，朝著10公里外的中山站駛?cè)ァ?/p>
“在‘雪龍2’號極地科考破冰船的幫助下，‘雪龍’號成功突破了所有海冰裂隙。‘雙龍’密切配合、分工合作，將此次中山站冰面運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險降到了最低。”中國第36次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)夏立民說。
破冰開道 身手初顯
中山站位于南極普里茲灣的協(xié)和半島，考察隊(duì)向中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地運(yùn)送人員和物資，是歷次南極考察的重要一環(huán)。
11月19日上午，“雪龍”號進(jìn)入普里茲灣外圍密集冰區(qū)，距中山站約200公里，厚度超1米的巨大浮冰成為考察隊(duì)前往中山站的第一個“攔路虎”。
大面積的浮冰成群結(jié)隊(duì)出現(xiàn)在“雪龍”號前方，即使面積小一些的也有籃球場大小，那些大塊的幾乎看不到邊際。為了保證航行安全，“雪龍”號航行速度降至3節(jié)。
“雪龍”號船長朱兵在駕駛臺下達(dá)各種操舵指令。在駕駛員的操控下，“雪龍”號的巨大船身不時調(diào)整航向，尋找薄弱地帶破冰前行。這是“雪龍”號近30年服役生涯中常見的一幕。但與以往不同，今年的“破冰”行動，“雪龍”號不再單兵作戰(zhàn)。
在距“雪龍”號3海里處，一個紅色身影始終相伴，那是我國自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”號。
“雪龍2”號采用雙向破冰新技術(shù)——船艏、船艉都可破冰，機(jī)動能力大大提高，可在1.5米厚層冰加20厘米厚積雪中達(dá)到2~3節(jié)航行速度。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號的冰區(qū)操縱、定位和調(diào)頭作業(yè)變得非常容易，更利于海上科考作業(yè)和航行安全。
今年是“雙龍?zhí)綐O”的首年，按照考察隊(duì)計(jì)劃，“雙龍”抵達(dá)南極地區(qū)后任務(wù)各有側(cè)重。“雪龍2”號發(fā)揮其破冰優(yōu)勢，以實(shí)驗(yàn)性破冰為主，“雪龍”號發(fā)揮其噸位優(yōu)勢，以物資卸運(yùn)、后勤保障為主。
“‘雪龍’‘雪龍’，‘雪龍2’呼叫。”
“‘雪龍’收到，請講。”
“我船稍后從右方超車，為你船破冰開道。”
12時30分，“雪龍2”號劃出一道弧形水道，繞行至“雪龍”號正前方，兩船相距約1海里。
記者在“雪龍”號上看到，面對一塊塊或大或小的浮冰，“雪龍2”號不需要避讓，一路碾壓而過，所向披靡。
“雪龍2”號身手初顯。
攜手相伴 艱難前行
11月20日，“雙龍”抵達(dá)中山站陸緣冰外圍的亂冰區(qū)。
越接近陸緣冰，浮冰越密集。“雪龍2”號剛剛破出的水道，立即被亂冰堆積堵塞。
8時，“雪龍”號被亂冰擠住，一時難以脫身。前方2海里處的“雪龍2”號獲知消息后，立刻調(diào)頭返回，成功為“雪龍”號拓寬了水道。“雙龍”繼續(xù)前行。
12時，“雪龍”號被數(shù)塊巨大的浮冰圍住，其中一塊浮冰堵在了船艉，大大限制了船的機(jī)動能力。“雪龍”號進(jìn)退不得。“以‘雪龍’號的破冰和機(jī)動能力，突破這些浮冰的圍困需要耗費(fèi)大量時間。”朱兵說。
“雪龍2”號再次回援，通過連續(xù)破冰操作，將“雪龍”號周邊的海冰變得松動。“雪龍”號擺脫圍困。
一路上，為了給“雪龍”號拓航道，“雪龍2”號多次發(fā)揮雙向破冰和原地360度自由旋轉(zhuǎn)的功能。
14時，“雙龍”抵達(dá)中山站陸緣冰外圍。陸緣冰又稱固定冰，是與南極大陸相連的最堅(jiān)硬的海冰。
面對這塊難啃的“硬骨頭”，當(dāng)天傍晚，“雪龍2”號進(jìn)行了首次陸緣冰破冰作業(yè)。破冰約2公里后，“雪龍2”號退出了航道。“雪龍”號隨即進(jìn)入該航道，并一直航行到冰區(qū)邊緣。
彼時，“雪龍”號距中山站約24公里。
19時40分，“雪鷹12”直升機(jī)從“雪龍”號起飛，載著首批隊(duì)員前往中山站，為卸貨做前期準(zhǔn)備，包括維修雪橇、保養(yǎng)車輛、清點(diǎn)配件、規(guī)劃卸貨區(qū)域等。
深夜，考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)魏福海仍在帶領(lǐng)隊(duì)員進(jìn)行海冰探路，為接下來的破冰作業(yè)和冰面運(yùn)輸找一條安全的路。
抵達(dá)陸緣 開始卸貨
“冰情圖和現(xiàn)場探冰結(jié)果顯示，今年中山站陸緣冰區(qū)的冰山和海冰裂隙較多，且分布沒有規(guī)律。”考察隊(duì)常務(wù)副領(lǐng)隊(duì)徐韌說。
11月21日上午，考察隊(duì)臨時黨委在“雪龍”號召開會議，分析研判冰情，商討破冰和卸貨路線。
“‘雪龍’號原地進(jìn)行直升機(jī)物資吊運(yùn)，‘雪龍2’號由西側(cè)破冰前行，至神州灣附近返回。‘雪龍’號再沿破開的航道前往神州灣。”經(jīng)反復(fù)商討，考察隊(duì)作出了決定。
“這條路線可使破冰船最大限度接近中山站，同時，卸貨點(diǎn)非常接近我國內(nèi)陸出發(fā)基地，可以保證內(nèi)陸考察物資及時送到基地，內(nèi)陸隊(duì)員也能按時出發(fā)。”夏立民告訴記者，神州灣位于中山站西側(cè)，距站區(qū)8公里左右，距基地僅三四公里，“雪龍”號在此卸貨，可謂一舉兩得。
選擇這條路線還有一個重要原因：考察船能夠通過破冰作業(yè)，將幾條巨大海冰裂隙甩到身后，以保障冰面運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
南極海冰裂隙往往“暗藏殺機(jī)”，是冰面運(yùn)輸?shù)淖畲笸{。此前，中山站的考察隊(duì)員已進(jìn)行了一個月左右的勘冰工作。結(jié)合此次現(xiàn)場探冰，大家一致認(rèn)為，如果“雪龍2”號的破冰能力夠強(qiáng)，考察隊(duì)有望突破所有冰裂隙的阻礙。
11月22日上午，“雪鷹12”直升機(jī)吊起物資從“雪龍”號起飛，中山站第一階段卸貨序幕正式拉開。與此同時，“雪龍2”號朝神州灣方向開始了破冰之行。
22時，“雪龍2”號返回“雪龍”號所在區(qū)域。一條通往神州灣的順暢水道，業(yè)已破開。當(dāng)晚，“雪龍”號以7節(jié)的速度沿水道駛?cè)ァ?/p>
11月23日4時40分，“雪龍”號抵達(dá)神州灣附近，記者在駕駛臺看到，船身左側(cè)距陸地僅兩三百米遠(yuǎn)。當(dāng)晚，考察隊(duì)便展開了冰面運(yùn)輸作業(yè)。
（ 趙 寧）
