9月11日，記者見到了剛剛從德國漢堡海事展歸來的青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司總經(jīng)理付洪田，他欣喜地透露，青島雙瑞在德國海事展上收獲頗豐，先后與丹麥、挪威、印度等多家知名船東簽訂了30多條船的壓載水管理系統(tǒng)改造、安裝訂單，同時(shí)與歐洲知名船東達(dá)成了船舶廢氣脫硫系統(tǒng)改造意向訂單。
在造船業(yè)的“朋友圈”里，歐美、日韓的設(shè)備生產(chǎn)商幾乎壟斷了全球市場，唯獨(dú)在“壓載水”這個(gè)領(lǐng)域，青島雙瑞成為全球各大船東巨頭裝配海洋環(huán)保裝置的“優(yōu)選供應(yīng)商”，在國際上叫響了“中國品牌”。青島雙瑞以國際化的視野進(jìn)行海洋高端裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新研發(fā)，在全球海洋環(huán)保領(lǐng)域成為標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者和品牌的塑造者。
亞洲首家拿到USCG認(rèn)可證書
在遠(yuǎn)洋船舶當(dāng)中，最關(guān)鍵的三大設(shè)備就是主機(jī)、鍋爐和壓載水管理系統(tǒng)。船舶通過將壓載水注入或排出艙，來調(diào)節(jié)船舶在航行、進(jìn)出港、裝卸、停泊等不同工況時(shí)的排水量及船體平衡。國際海事組織（IMO）2004年通過的《壓載水管理公約》提出，自2017年9月8日開始，所有遠(yuǎn)洋船舶都必須安裝壓載水管理系統(tǒng)，以免將異地水生物帶入目的海域，造成海洋生態(tài)失衡。IMO規(guī)定的壓載水中存活生物標(biāo)準(zhǔn)幾乎高于飲用水，為了拿到這張遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?ldquo;通行證”，青島雙瑞付出了11年的艱辛技術(shù)攻關(guān)。
“全世界正在運(yùn)營的遠(yuǎn)洋船有6萬多條，加裝壓載水管理系統(tǒng)的市場總量超過3000億元，我們必須靠技術(shù)搶占先機(jī)！”付洪田告訴記者，青島雙瑞自2006年起啟動壓載水管理系統(tǒng)的研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的BalClor壓載水管理系統(tǒng)先后獲得了中國、挪威、日本、英國、法國、美國、利比里亞、意大利等8家船級社的型式認(rèn)可證書。
2012年，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）發(fā)布了新的壓載水中存活生物標(biāo)準(zhǔn)，被公認(rèn)為全球最嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)最高、認(rèn)證難度最大的認(rèn)證審核法規(guī)，取得該認(rèn)證是在美國近海及全球海域通行不可或缺的條件，世界各大壓載水處理設(shè)備制造商都在積極申請。青島雙瑞的BalClor歷經(jīng)復(fù)雜的第三方測試，包括各種鹽度、溫度條件下連續(xù)成功的陸基測試、6個(gè)月以上連續(xù)成功的實(shí)船測試，終于在2017年6月拿到了USCG型式認(rèn)可證書，成為亞洲首家、全球第四家拿到USCG型式認(rèn)可證書的企業(yè)。
今年4月，青島雙瑞又成為全球首家獲得IMO新G8和G9型式認(rèn)可證書的壓載水廠家。而且，由青島雙瑞主導(dǎo)起草的兩項(xiàng)有關(guān)壓載水處理的“國際標(biāo)準(zhǔn)”提案也已經(jīng)獲批正式立項(xiàng)。
壓載水設(shè)備訂單出現(xiàn)爆發(fā)式增長
在爭取型式認(rèn)可的同時(shí)，青島雙瑞也在馬不停蹄地全球布局壓載水管理系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，30多個(gè)國家的70多個(gè)港口都建有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)工作人員每年來青接受2周至1個(gè)月的理論與實(shí)操培訓(xùn)。同時(shí)，青島雙瑞在美國、荷蘭、迪拜、新加坡設(shè)立了海外備件庫。“我們發(fā)現(xiàn)，全球各大遠(yuǎn)洋船舶上的船員有七八成來自菲律賓，如果船員熟悉我們的設(shè)備，更有利于設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。”付洪田說。青島雙瑞很快在菲律賓設(shè)立了船員培訓(xùn)中心，這在全球壓載水設(shè)備供應(yīng)商當(dāng)中也是獨(dú)一份。
擁有USCG認(rèn)證的金字招牌和周到完善的售后服務(wù)，青島雙瑞的壓載水管理系統(tǒng)訂單在今年出現(xiàn)了“爆發(fā)式”增長，尤其是海外客戶訂單紛至沓來——
1月，與渤船重工簽約9艘21萬噸散貨船壓載水管理系統(tǒng)項(xiàng)目；3月，獲得土耳其船東新造船項(xiàng)目訂單；4月，參加日本國際海事展獲得東京、今治多家大型船東24條營運(yùn)船壓載水改造訂單；6月，參加希臘海事展與3家船東確定了2019年壓載水改造戰(zhàn)略合作協(xié)議框架，覆蓋50多條船；7月，日本最大船東公司日本郵船株式會社的89艘營運(yùn)船全部選用青島雙瑞壓載水管理系統(tǒng)進(jìn)行改裝。此次簽約的訂單是全球壓載水市場迄今為止船數(shù)最多、金額最大的單筆訂單，涵蓋了VLCC、大型散貨船、超大型集裝箱船、化學(xué)品船等豐富船型；8月，與新加坡兩家知名船東簽訂了22條營運(yùn)船壓載水管理系統(tǒng)改造訂單，訂單總金額近億元。這是目前新加坡市場最大的批量營運(yùn)船壓載水改造訂單。
據(jù)了解，許多歐洲、日本的造船廠此前只選用本土供應(yīng)商產(chǎn)品。以日本今治造船集團(tuán)為例，這家規(guī)模居日本第一、全球第五的船企，年交船量逾百艘，卻只選用本國產(chǎn)的壓載水管理系統(tǒng)產(chǎn)品。今年，青島雙瑞終于敲開了今治的大門，實(shí)現(xiàn)了對日本大型造船廠的全覆蓋。“我們今年上半年的訂單量已經(jīng)超過去年全年，預(yù)計(jì)年底訂單量可能是去年的2-3倍。”付洪田信心十足地說。
船舶廢氣脫硫系統(tǒng)明年走向市場
憑借壓載水管理系統(tǒng)打響的市場品牌，青島雙瑞的船舶廢氣脫硫、脫硝等環(huán)保裝置也贏得了國際客戶青睞。“其實(shí)，所有的船東都是同一個(gè)客戶資源，他們更愿意把船上的環(huán)保裝置交給一家值得信任的供應(yīng)商‘打包安裝’。”付洪田說。
根據(jù)IMO規(guī)定，從2020年1月1日開始實(shí)施0.5%的全球船油硫排放限制，在北美、波羅的海等特定的控制區(qū)硫排放必須達(dá)到0.1%以下。這意味著，使用傳統(tǒng)重硫燃油的船只，要么改用價(jià)格高昂的低硫油，要么加裝脫硫裝置。作為全球環(huán)保要求下的新規(guī)范，限硫排放也將為高技術(shù)船舶環(huán)保裝置生產(chǎn)企業(yè)帶來一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
青島雙瑞因?yàn)閴狠d水管理系統(tǒng)闖出來的名氣，讓不少船東都“盯上”了他們的船舶廢氣脫硫系統(tǒng)研發(fā)。今年1月，青島雙瑞的船舶廢氣脫硫系統(tǒng)拿到了勞氏船級社（LR）的認(rèn)證，標(biāo)志著其產(chǎn)品在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、脫硫效率、控制策略等方面完全能夠滿足相關(guān)技術(shù)要求，已經(jīng)獲得國際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可。據(jù)悉，今年10月底，該系統(tǒng)將完成所有實(shí)驗(yàn)室測試，同時(shí)申請DNV·GL（挪威船級社）、ABS（美國船級社）、CCS（中國船級社）的認(rèn)證，并于今年年底、明年年初開始推向市場。
據(jù)了解，脫硫系統(tǒng)的技術(shù)原理并不復(fù)雜，全球各廠商基本一致，但該系統(tǒng)核心部件“洗滌塔”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料應(yīng)用卻是“各有千秋”。青島雙瑞前身是中船重工725研究所，以防腐防污技術(shù)起家，利用自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢在全球率先將鈦復(fù)合金屬應(yīng)用于洗滌塔，解決了通常使用的雙向不銹鋼材料在高溫運(yùn)行下不耐腐蝕的問題。雖然產(chǎn)業(yè)化部署尚未全面展開，但已有客戶慕名而來，提前與青島雙瑞簽下了合同意向書。
此外，青島雙瑞的船用低速機(jī)高壓SCR脫硝系統(tǒng)也于去年11月獲得了CCS、DNV·GL、LR三大船級社認(rèn)證。“打破國際壟斷，讓中國制造在全球船舶環(huán)保裝備領(lǐng)域擁有話語權(quán)！”青島雙瑞的自豪，也是我們建設(shè)海洋強(qiáng)國的一份底氣。（王 娉）
