4月21日，時(shí)隔半年，中國(guó)第34次南極考察隊(duì)員乘坐“雪龍”船返回祖國(guó)。與此同時(shí)，首艘“中國(guó)造”極地科考破冰船正在緊張有序地組裝。記者特地走進(jìn)江南造船廠上海長(zhǎng)興島廠區(qū)，為讀者揭開(kāi)新建破冰船的面紗。
“搭積木”不容有瑕疵
走在廠區(qū)內(nèi)，一座座寫(xiě)有“江南長(zhǎng)興”字樣的紅色龍門吊矗立在眼前，四處碼放著各類船舶的鋼鐵骨架，巨大的船塢車間里工人穿梭、焊花閃閃。
行至一處足球場(chǎng)大小的工地，極地中心新船工程部顧問(wèn)汪海浪停下腳步。汪海浪參加過(guò)1984年我國(guó)首次南極考察，自此與極地事業(yè)結(jié)下不解之緣，如今在新船項(xiàng)目中仍然忘我工作。他告訴記者，腳下就是新建破冰船的船艉甲板。
那里看上去更像是普通施工車間的地板。四周充斥著刺耳的機(jī)器轟鳴聲，伴隨著時(shí)不時(shí)閃耀的焊接電火花。
經(jīng)由甲板上的一處狹小洞口，腳蹬一架直梯，一步一挪到了下一層甲板，便能隱約看出船艙的樣子了：天花板上鋪設(shè)著迷宮一般的管道，地板上放置著幾個(gè)用白色防火材料遮蓋的“大家伙”。汪海浪告訴記者，那是科考設(shè)備中的絞車系統(tǒng)。
新建破冰船按照電腦建模方式，將船體分為了114塊，每一塊稱為一個(gè)分段。當(dāng)114個(gè)分段像搭積木一樣拼接起來(lái)時(shí)，分段內(nèi)的管路、電纜、科考設(shè)備等數(shù)千個(gè)部件也將“會(huì)師”。
大國(guó)重器不容瑕疵，拼接工藝須分毫不差。鋼板平不平？焊接牢不牢？科考設(shè)備在施工中有沒(méi)有受到損壞？為保障建造質(zhì)量，新船工程部下屬的輪機(jī)部、甲板部和科考部，每天都有專員隨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組巡視檢查。他們?cè)诜侄蝺?nèi)爬上爬下，決不放過(guò)任何一條焊縫上的缺陷。
“毛坯房”也要“精裝修”
輪機(jī)部工作人員沈悅給記者講了一個(gè)“尋找螺絲墊片”的故事。
新建破冰船具備國(guó)際新一代考察船的領(lǐng)先技術(shù)，擁有全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)這一功能的核心部位，正是吊艙推進(jìn)器。
吊艙推進(jìn)器入塢當(dāng)天，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收。不巧，當(dāng)工程師在安裝某一螺絲時(shí)，一枚拇指蓋大小的螺絲墊片掉入了吊艙底部。
失之毫厘，謬之千里。一枚小小的墊片，如果任其遺留在吊艙中，可能會(huì)對(duì)推進(jìn)器螺旋槳葉片造成不可挽回的損害。吊艙有近兩層樓高，底部空間狹小，只有身材瘦小的工人才能勉強(qiáng)鉆入。苦苦尋覓6小時(shí)后，工人終于用1米長(zhǎng)的鋼絲將墊片鉤出來(lái)。大家這才松了一口氣。
正如吊艙推進(jìn)器內(nèi)“不惹塵埃”一樣，新船建造有著高精度的施工要求。記者注意到，雖然新破冰船目前只拼出了船艉的一部分，船艙內(nèi)部看上去如同“毛坯房”，但絕對(duì)是“精裝修”。
例如，新破冰船甲板的一大特點(diǎn)是鋼板厚，材料選用特種鋼，對(duì)工人的焊接工藝提出了高要求，分段之間的拼接誤差必須控制在2毫米~3毫米，可謂嚴(yán)絲合縫。此外，為裝載航空煤油、應(yīng)對(duì)極地嚴(yán)酷自然環(huán)境，新船采用了雙向不銹鋼施工、低溫特種油漆涂裝等舾裝工藝，用一流的建造技術(shù)讓先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念“落地”。
“腦洞大開(kāi)”的月池結(jié)構(gòu)
船艉甲板有一處向下開(kāi)口的“天井”結(jié)構(gòu)，這是新船的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一——月池系統(tǒng)。
月池位于船艉中部，3米見(jiàn)方、深達(dá)底層甲板，可直接與海水連通，可謂“腦洞大開(kāi)”?？瓶即龅綈毫雍r或在冰區(qū)航行時(shí)，從船舷布放的設(shè)備常與船體發(fā)生碰撞，易發(fā)生危險(xiǎn)。而月池頂部與底部均設(shè)有水密門，布放設(shè)備時(shí)先注水，同時(shí)開(kāi)啟動(dòng)力定位系統(tǒng)，從船內(nèi)就能吊裝科考設(shè)備（如溫鹽深儀）入水，有效防止設(shè)備跌落，將大大提高極地考察船冰區(qū)作業(yè)效率。
趙炎平曾任2014年~2016年“雪龍”船船長(zhǎng)，現(xiàn)任新船工程部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造船體組組長(zhǎng)。他在介紹月池功能時(shí)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造不光是檢查監(jiān)督，也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，要熟知科考設(shè)備的使用規(guī)范，確保操作安全。
從主甲板邊緣的腳手架走到十幾米深的船塢底部，船艉的縱剖面展現(xiàn)在眼前。新船采用了雙向破冰新技術(shù)，船艏、船艉均可破冰。近看可以發(fā)現(xiàn)，船底鋼板上豎立著一排排“隔板”，就像是船體的肋骨，能增強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。
新船不僅能夠雙向破冰航行，還具備優(yōu)良的耐波性能。4級(jí)海況下，可滿足大型科考設(shè)備的定位收放要求；6級(jí)風(fēng)、1.5節(jié)流條件下，滿足漂泊調(diào)查作業(yè)要求。同時(shí)，新船還采用了減搖水艙，以提高耐波性。
“再過(guò)幾個(gè)月，等全船合攏了，就能看出新破冰船的全貌了。”汪海浪充滿期待地說(shuō)。新船船體的114個(gè)分段將組成11個(gè)總段，11個(gè)總段再按照從艉向艏、從下往上的順序合攏。屆時(shí)，我國(guó)自主建造的極地科考破冰船，將迎著新時(shí)代的朝暉，開(kāi)啟嶄新的航程。
（王自堃 汪南）
