極地考察：安全是不能逾越的紅線
——記中國極地研究中心考察運(yùn)行部副主任魏福海
魏福海（前）駕雪地摩托冰上探路
2月25日，記者在南極見到魏福海的時候，他剛剛結(jié)束南極內(nèi)陸昆侖站的考察工作返回中國南極中山站，53天的野外生活異常艱苦，但他看上去依然精神飽滿。在2013年～2015年的3年里，他先后3次進(jìn)入南極內(nèi)陸腹地并完成中山站越冬考察任務(wù)，在南極現(xiàn)場的時間比在國內(nèi)還要多。這次考察他又作為中國第33次南極考察領(lǐng)隊(duì)助理、昆侖站站長再次來到南極，在順利完成昆侖站考察任務(wù)后，接下來他將投入到繁忙的中山站第二次卸貨和昆侖站隊(duì)最后收尾的作業(yè)中去。
南極特殊的環(huán)境特點(diǎn)，決定著在南極工作危險無處不在。“做好安全工作是完成各項(xiàng)南極考察任務(wù)的基礎(chǔ)。在距離祖國萬里之遙的南極，更需時刻繃緊安全這根弦。”魏福海是這么說的也是這么做的。
安全是極地工作的重中之重
作為中國極地研究中心考察運(yùn)行部副主任的魏福海，負(fù)責(zé)著考察運(yùn)行管理工作并多次執(zhí)行南極考察任務(wù)，算是一個“老南極”了。他深深懂得，安全在極地考察工作中的重要性。在實(shí)踐中，他始終堅(jiān)守安全第一原則，安全就是他心底一道不能逾越的紅線。在南極現(xiàn)場他始終把解決實(shí)際問題和預(yù)防安全事故放在首位。
2013年度～～2015年度，，魏福海在南極現(xiàn)場工作達(dá)17個月之久。作為中國第30次、31次南極考察隊(duì)主要成員，他率隊(duì)完成了我國第4個南極考察站泰山站的建設(shè)和中山站越冬任務(wù)，并連續(xù)率隊(duì)挺進(jìn)南極內(nèi)陸，開展昆侖站考察工作。在執(zhí)行任務(wù)期間，他嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)范，保證了考察隊(duì)員在特殊環(huán)境下的作業(yè)安全和考察站的平穩(wěn)運(yùn)行，未發(fā)生任何安全生產(chǎn)事故。在國家海洋局組織的2013年度～～2015年度安全工作優(yōu)秀工作者評年度安全工作優(yōu)秀工作者評選中，魏福海憑借優(yōu)異的工作成績，被評為安全工作優(yōu)秀工作者。
“考察運(yùn)行部承擔(dān)的工作是我國開展極地考察的重要基礎(chǔ)性工作，是考察安全的重要防線。”魏福海說。
在日常工作中，魏福海認(rèn)真落實(shí)安全管理規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，強(qiáng)化保障人員行前培訓(xùn)，確?？疾煺景踩\(yùn)行無事故，內(nèi)陸考察順利完成各項(xiàng)保障及建設(shè)任務(wù)。2013年至今年，我國在南極地區(qū)的兩個重要常年考察站——中國南極長城站和中山站實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，未發(fā)生重大安全事故。
完成泰山站建站和中山站越冬任務(wù)
南極內(nèi)陸被稱為“白色沙漠、生命禁區(qū)”，在這里考察隊(duì)員要面對－ 40℃的酷寒、海拔4100米的低氧米的低氧，以及暴風(fēng)雪、白化天氣、冰裂隙等極端艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。
2013年底，魏福海擔(dān)任中國第30次南極次南極泰山站建站隊(duì)隊(duì)長，負(fù)責(zé)中國南極泰山站的建設(shè)任務(wù)。在現(xiàn)場作業(yè)期間，他時刻把安全放在第一位，不敢有絲毫松懈，經(jīng)過連續(xù)兩個月的奮戰(zhàn)，他帶領(lǐng)考察隊(duì)員按計(jì)劃完成了泰山站建設(shè)任務(wù)。泰山站于2013年年12月26日開始建設(shè)，7天即實(shí)現(xiàn)主體鋼結(jié)構(gòu)封頂；12天完成所有鋼結(jié)構(gòu)施工，創(chuàng)造了南極建筑施工的奇跡。45天后，泰山站屹立于南極冰原之上。
相對于泰山站建設(shè)的責(zé)任重大、時間緊迫，中山站的越冬工作則更考驗(yàn)人的意志和心態(tài)。在1010個月的漫長冬季里個月的漫長冬季里，魏福海和17名考察隊(duì)員駐守中山站名考察隊(duì)員駐守中山站。隊(duì)員們的身心健康和設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行是考察站安全工作的關(guān)鍵。為確保站區(qū)安全，魏福海不僅針對不同季節(jié)不同環(huán)境變化制訂了安全預(yù)案，還嚴(yán)格落實(shí)考察站各項(xiàng)安全工作措施，每天他至少要巡視站區(qū)兩次以上，風(fēng)雪無阻。
在他的帶領(lǐng)下，中國第30次南極中山次南極中山站越冬隊(duì)全體隊(duì)員始終凝聚、團(tuán)結(jié)，最終安全圓滿地完成了各項(xiàng)既定考察任務(wù)。
膽大心細(xì)敢當(dāng)重任
越冬結(jié)束，魏福海隨即接到指示，上級要求他帶隊(duì)執(zhí)行32次南極昆侖站考察任務(wù)。這對已經(jīng)在南極工作了1年多、身心俱疲的魏福海來說是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在我國南極考察史上也是無先例的第一次。但魏福海毫不猶豫地接了下來。
參與此次內(nèi)陸考察的隊(duì)員達(dá)33名，投入雪地車10輛，這是我國開展南極內(nèi)陸考察以來一次性投入人員和設(shè)備最多的一次。往返2600公里內(nèi)陸冰蓋，60多天野外作業(yè)，面對南極的惡劣環(huán)境，帶領(lǐng)隊(duì)員、設(shè)備、物資按時抵達(dá)昆侖站，需要協(xié)調(diào)各類項(xiàng)目的實(shí)施，并確保各項(xiàng)任務(wù)在1月底昆侖站氣溫降到－50℃前完成并撤離昆侖站。
魏福海憑借對南極內(nèi)陸環(huán)境和設(shè)備的了解，在各個作業(yè)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確指揮、科學(xué)決策。最終，33名勇士團(tuán)結(jié)一心名勇士團(tuán)結(jié)一心，在保障安全的前提下，圓滿地完成了昆侖站最后收尾工程，實(shí)現(xiàn)了我國南極內(nèi)陸深冰芯正式開鉆和兩臺巡天望遠(yuǎn)鏡同時在站工作。
在南極冰上卸貨同樣是一項(xiàng)極其危險的工作。1米多厚的海冰下即是深海，容不得半點(diǎn)馬虎。第32次南極考察期間，中山站冰情嚴(yán)重，“雪龍”船在距離中山站27公里公里外受阻。“雪龍”船距離中山站太遠(yuǎn)，用直升機(jī)吊運(yùn)卸貨效率低，極有可能影響考察隊(duì)后續(xù)工作任務(wù)的完成。在關(guān)鍵時刻，考察隊(duì)臨時黨委決定啟動冰上卸貨，魏福海臨危受命擔(dān)任海冰卸貨執(zhí)行指揮。他不顧危險，親自駕摩托到海冰上探路，并很快確定下一條相對安全的車輛行駛線路。
此后，魏福海帶隊(duì)駕駛著4輛雪地車，奔波在南極海冰之上，每輛車在冰上行駛300多公里，連續(xù)工作30多個小時，為中山站卸運(yùn)物資，最終打贏了中山站卸貨之戰(zhàn)，為南極內(nèi)陸考察隊(duì)順利出發(fā)和考察隊(duì)后續(xù)工作的完成贏得了寶貴的時間。
“我國正從極地考察大國向極地考察強(qiáng)國邁進(jìn)，考察能力和規(guī)模在不斷提高，對極地考察安全運(yùn)行方面提出了更高的要求，因此我們要不斷提高自身的業(yè)務(wù)化水平，提高保障隊(duì)伍的職業(yè)化和專業(yè)化能力，建立科學(xué)完善的安全機(jī)制，以保證我國南極考察更好更快的發(fā)展。”魏福海說，他也正在朝著這一方向不懈努力著！
（來源：中國海洋報(bào)）
