12月20日，隨著第一塊鋼材在上海江南造船廠車間點火切割，我國第一艘自行建造的極地考察破冰船正式開工建造。
現(xiàn)場見證這激動人心一幕的人們沸騰了！新建極地考察破冰船是我國所有極地考察人員長久以來的夢想，走過不平凡32年的中國極地事業(yè)，無疑將從這一刻起，點燃新的希望。
“新建破冰船的設計，充分考慮了我國極地考察面臨的艱巨任務，是從根本上增強我國極地考察水平的戰(zhàn)略選擇。”中國極地研究中心主任、新建極地考察破冰船建造工程負責人楊惠根說，“它的建造標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力將實現(xiàn)新突破，極大促進我國極地考察事業(yè)發(fā)展，為早日建成極地強國提供有力保障。”
“雪龍”身單力薄急需高端破冰船
我國自1984年首次組隊開展南極考察至今，先后赴南極地區(qū)擔負運輸、科學考察的船只有5艘，分別是“向陽紅10”船、“J121”號船、“海洋四號”船、“極地”號船和“雪龍”船。其中，前3艘只進行過一個南極航次；“極地”號為冰區(qū)加強型運輸船，在1986年購進后，經過一定改造投入到我國極地考察，1992年退出極地考察序列；“雪龍”船1993年購自烏克蘭，原船設計為極區(qū)破冰運輸船，經過兩次改造后，成為我國目前唯一的極地科學考察船。
“雪龍”船自1994年10月首航南極以來，已先后19次赴南極、7次赴北極執(zhí)行補給運輸與科學考察任務，取得了一系列驕人的成績，為推動我國極地事業(yè)進步發(fā)揮了不可估量的重要作用。但20多年過去了，今天再看，“雪龍”船在船體船型、動力系統(tǒng)、破冰能力、科考功能等方面，與國外先進的極地考察破冰船技術與完備的科學考察設備系統(tǒng)相比，還是存在較為明顯的差距。在極地惡劣的環(huán)境下，因船舶自身能力的不足，曾遇到過諸多困難。比如2014年年初，“雪龍”船在成功救援俄羅斯被困客船“紹卡利斯基院士”號后被密集浮冰“凍住”就是一個典型的例子。同時，目前只有一艘極地考察船的局面，也與我國南北極考察的現(xiàn)實需求和未來發(fā)展不相適應。
從事南極研究30多年的中國科學院青藏高原研究所研究員劉小漢認為，目前我國只有一艘極地破冰船，每年往返于南極和北極，多年來都是超負荷運行，加之艙位所限，很多已經承擔項目的中國科學家無法按計劃登船赴極地考察，阻礙了我國極地考察研究的步伐。武漢大學中國南極測繪研究中心副主任王澤民也坦言，目前“雪龍”船上的科考設備和儀器一般都是臨時安置，費時費力不說，受船體的局限，一些科考儀器和設備根本無法上船。
與此形成對比的是，上世紀90年代開始，一些國家新建了一批性能先進的極地考察破冰船，極地考察能力大幅提升。
“要實現(xiàn)向極地科學強國的轉變，當務之急就是破除后勤保障能力的瓶頸。”楊惠根說，“雪龍”船單船保障能力已嚴重制約我國極地海洋基礎科學研究、資源與環(huán)境調查工作的開展，遠不能滿足當前及今后極地科考的發(fā)展需要，新建極地考察破冰船顯得尤為迫切。
八年夢寐以求自行建造終上線
2008年11月，國家海洋局在全面分析我國極地科學考察工作面臨的機遇和挑戰(zhàn)基礎上，啟動了添置極地考察破冰船的調研工作。
2009年4月，國家海洋局向國務院主管領導提出了關于購置、建造極地考察破冰船的建議，同年6月，國務院專題會議批準立項并確立原則。
2009年7月，國家海洋局向國家發(fā)展改革委提交項目建議書；11月，中咨公司對項目建議書組織進行評估；2010年11月，國家海洋局按照國家發(fā)展改革委要求修改完善項目建議書；2011年7月，國家發(fā)展改革委批復立項，要求“聯(lián)合設計、國內建造”。
楊惠根介紹，“聯(lián)合設計、國內建造”，指的是新船項目選擇國外著名船舶設計公司與國內船舶設計單位聯(lián)合設計，最后再由國內造船廠自行建造。
“極地考察破冰船是在極地惡劣環(huán)境中考察作業(yè)的特種船舶，對船舶的設計和建造都有很高的技術要求，此類船舶的建造，在我國造船史上還是空白。”時任新建極地考察破冰船建造工程部總指揮的袁紹宏告訴記者，“這種與國外合作設計、國內建造的工作模式，有助于引進和消化國外先進的破冰船設計理念、技術和經驗，掌握建造技術、工藝和標準，大力提高我國船舶工業(yè)的核心技術競爭能力。”
2015年7月7日，國家發(fā)展改革委批復了項目可研報告；2016年6月~7月，經過公開招標，江南造船（集團）有限責任公司成為極地考察破冰船項目船舶建造單位第一中標人；11月30日，中國極地研究中心與江南造船簽署了項目船舶建造合同；12月20日，船舶建造開工。
新船項目的組織實施由中國極地研究中心負責，這是我國唯一專門從事極地考察的科學研究中心、信息中心和保障業(yè)務中心。通過20余年的發(fā)展和極地考察實踐，中國極地研究中心已擁有極地考察所需的基本技術裝備和基礎設施，以及重大項目建設實施經驗，培養(yǎng)了一支熱愛極地科學考察事業(yè)，年輕、精干、高學歷、高素質的極地科學研究與考察管理保障隊伍。
“圍繞新船項目建設，我們已組建項目管理團隊以及分項工作團隊，建立健全了相應的管理制度和管理體制，形成了整套先進的管理制度與辦法，為項目建設實施及運營提供了堅實的基礎和可靠的保障。”楊惠根說。
艏艉雙向破冰強悍穿行南北極
“這將是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。”袁紹宏說。據他介紹，新的極地考察破冰船采用了代表當代極地考察破冰船發(fā)展方向的設計方案，以及大量最新的船舶工程技術。該船選用最新的海洋調查和觀測設備，實現(xiàn)了科考系統(tǒng)的高度集成和自洽，在船舶的操縱性、舒適性和安全航行能力、綠色環(huán)境保護要求等方面，采用了最新的船舶規(guī)范和標準，完全滿足最新的《極地規(guī)則》對船舶各方面的要求。新極地考察破冰船的建成將為我國極地海洋科學調查和研究提供重要的作業(yè)支撐平臺，實現(xiàn)極地科學研究的新突破，對監(jiān)測和研究極區(qū)海洋環(huán)境與氣候變化、促進極地科學研究發(fā)展、和平利用極地、實現(xiàn)極地強國建設目標有著重要意義。
記者了解到，新建極地考察破冰船能夠在1.5米厚層冰加20厘米積雪中達到2節(jié)~3節(jié)破冰航行速度，并可在夾雜著多年冰的水域航行，技術要求高，設備系統(tǒng)復雜，建造難度較大。
據袁紹宏介紹，新極地考察破冰船采用的是雙向破冰新技術——船艏、船艉都可破冰，機動能力大大提高。當破冰船遇到10米甚至15米高的冰脊、冰壩時，可以讓船艉頂到冰脊上，然后利用船艉處的螺旋槳排出的尾流將冰脊下部的冰塊掏空，實現(xiàn)破冰前行。“與‘雪龍’船相比，新船在冰區(qū)操縱、定位和掉頭作業(yè)也變得非常容易，更加有利于海上科考作業(yè)和船舶航行安全。”
該雙向破冰船概念設計方案采用了目前國際上科學考察船的主流推進方式：電力+全回轉推進系統(tǒng)，既有效解決不同工況下的用電經濟性，同時還將大大提高船舶在敞水或冰中的操縱性。
極地生態(tài)脆弱，新船在綠色設計方面也有諸多考慮。袁紹宏表示，新船將采用全電力推進系統(tǒng)，同時加裝主機排氣選擇性催化還原系統(tǒng)，能滿足國際海事組織對氮氧化物排放的最新限值要求。新船還將增設一套移動式LNG（液化天然氣）發(fā)電機系統(tǒng)，包含一個LNG罐和一個LNG發(fā)電機集裝箱，在極區(qū)進行科學考察時根據需要投入使用，以減少對環(huán)境的影響，并確保采樣的潔凈度。此外，新船將滿足《極地規(guī)則》對于燃油艙雙殼保護、垃圾處理、污油和污水排放等方面的綠色環(huán)保要求。
突破制約瓶頸合力駛向新高度
近年來，極地環(huán)境觀測、資源考察調查和應對氣候變化研究等成為全球普遍關注的問題，我國作為聯(lián)合國安理會常任理事國和極地考察大國，應積極主動、及時參與到相關的極地科學調查中，為人類和平利用極地做出新的更大的貢獻。
極地科學和極地海洋科學研究，是我國科學研究發(fā)展的自身需要，也是我國科學基礎研究源頭創(chuàng)新之一。“建造新極地考察破冰船將從根本上突破長期以來制約我國極地考察綜合能力的瓶頸，大幅增加極區(qū)海洋調查航次和作業(yè)時間，進一步提高我國極地科學考察研究、特別是極地海洋資源調查和環(huán)境變化研究的總體水平，拓寬國際合作與交流。”袁紹宏介紹說，新的極地考察破冰船配備了國際先進的極地海洋科學綜合調查手段，在環(huán)境調查方面能夠承擔極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境基礎綜合調查觀測任務，具備有關氣候變化的海洋環(huán)境綜測觀測取樣能力；在資源調查方面能夠在極地冰區(qū)海域開展油氣資源、生物資源調查，基本具備“摸邊探底、潛力評估”的調查能力。在某些難以到達的地區(qū)和季節(jié)，積累第一手觀測數據，打破少數國家對極地資源勘察的壟斷局面，在極地海洋環(huán)境變化研究的一些領域取得突破性成果，達到國際領先水平，提升我國在全球環(huán)境變化研究領域的話語權，為人類認知極地、科學研究、保護地球、和平利用極地資源做出新的貢獻。
很多人關心，新船建造完成后，“雪龍”船是否就可以“退休”了呢？答案當然是否定的。
袁紹宏透露，作為我國自行建造的第一艘極地考察破冰船，新船投入使用后將改變“雪龍”船“一船獨舞”的局面，組成極地破冰船編隊。今后“雪龍”船將充分發(fā)揮其強大的后勤補給能力，以后勤保障支撐為主，兼顧走航綜合觀測調查和數據采樣；新船將發(fā)揮其獨特的綜合極區(qū)海洋調查能力，以極區(qū)海洋科考調查作業(yè)為主，同時以其高等級的破冰能力和冰區(qū)操縱性能，為包括“雪龍”船在內的極地考察船舶，提供冰區(qū)作業(yè)支持和救援能力。“屆時我們將有能力開展規(guī)模更大、領域更廣的極地洋區(qū)和冰區(qū)調查航次，使我們的科學家有充足的科研時間，取得更加豐碩的成果。”
（中國海洋報）
