相比與汽車和火車站，飛機(jī)場是一個龐然大物，動輒上千公頃的面積，卻又往往是那些寸土寸金地區(qū)的必需配套設(shè)施——大型城市、島嶼等等。
于是人們把目光投向大海，廣袤的海洋是否會成為機(jī)場的搖籃呢？
填海造田當(dāng)然是一個可行的辦法，在香港、大阪等地方，人們用填海的方式，擴(kuò)展出了機(jī)場；但相比于這種勞命傷財?shù)姆绞剑覀兪欠裼衅渌慕鉀Q方案呢？
也許我們可以在海面上，造一座漂浮的飛機(jī)場？
漂浮甲板
航母本身就是漂浮的機(jī)場，但它們是軍用設(shè)施，必須保持機(jī)動性。而對于民用客機(jī)來說，它們的飛行甲板顯然太短了——即便是世界上最大噸位的航母，也無法滿足普通噴氣客機(jī)起飛跑道的長度要求。
那就讓我們來進(jìn)一步了解所謂“漂浮甲板”的概念。
我們把航母的發(fā)動機(jī)和下層的結(jié)構(gòu)移走，再把剩下的部分固定在海上的一個地方，擴(kuò)建它，直到它能夠承載中型客機(jī)的起降——這就是我們的漂浮甲板了！它是一個巨大的浮動建筑，不是船，也不是島。
先驅(qū)者
早在二戰(zhàn)時，英國的工程師們就曾設(shè)想，在冰山上建造航空跑道，用于掩護(hù)他們的大西洋車隊(duì)。工程被冠名為“哈巴庫（Habakkuk）”，雖然工程從未進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，但“漂浮機(jī)場”的概念卻存留下來。
1995年，17家日本的私人公司，大部分是造船廠和鋼鐵廠，組成了一個技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在政府的支持下，開展巨型漂浮機(jī)場的研究。
項(xiàng)目的目標(biāo)很明確——在東京灣造一個巨型漂浮機(jī)場。相對于那個年代來說，這個可能是一個相當(dāng)具有野心的計劃。
雖然計劃中4公里長的跑道沒有最終建成，但一條1公里長的測試跑道成功通過了測試，證明了漂浮機(jī)場的概念并不是紙上談兵。可惜，僅僅如此。計劃最終魚死腹中，而這條1公里長的跑道也被拆除了。
圣地亞哥計劃
美國圣地亞哥的機(jī)場因?yàn)榭臻g狹小，也曾嘗試著在海面上建造漂浮機(jī)場。不過與其說是嘗試，不如說是紙上談兵——當(dāng)預(yù)算公布為200億美元的時候，整個世界都安靜了。
漂浮的城市
圣地亞哥計劃在設(shè)計上，與特里·金凱特的提議相符，特里是美國一位航空工程師，他在漂浮機(jī)場領(lǐng)域投入了許多研究精力。
他的靈感來源于石油鉆井平臺，包括對于漂浮機(jī)場材料和實(shí)現(xiàn)技術(shù)的選擇等方面。
這并不僅僅是一座機(jī)場，這應(yīng)該是一座漂浮的“城市”。它不僅能應(yīng)對中型客機(jī)（比如波音737，空中巴士A320等）的起降，而且能作為生態(tài)和科技實(shí)驗(yàn)提供場地，比如水產(chǎn)養(yǎng)殖，比如觀光游艇，比如可再生能源。
這個漂浮機(jī)場應(yīng)該在能源上自給自足，利用不同深度海水間的溫差發(fā)電。它
在這里還能建立研究海洋生態(tài)系統(tǒng)的前哨站，或者是海上港口和休閑中心。
這個更加瘋狂的想法來源于1930年的大眾機(jī)械雜志，他們希望用漂浮機(jī)場首尾相連，最終連接歐洲和北美。
這使小型飛機(jī)飛越大西洋成為和可能，而不需要做額外的增程雙引擎改造，也不需要從冰島和紐芬蘭繞行。
然而，漂浮機(jī)場卻更適合在較為溫暖的海水中建造。
布特·斯拉伯特是特里德合作伙伴，并且是一位航空顧問。他在談到漂浮機(jī)場的時候，提到了目前一些國家和他們的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，正在加勒比海評估漂浮機(jī)場的可能性。在這個地區(qū)，最需要機(jī)場的地方往往被丘陵和山地覆蓋。
但似乎其他的航空顧問對于“漂浮機(jī)場”這個概念依舊持保留態(tài)度?！霸O(shè)計海上的機(jī)場，往往由非經(jīng)濟(jì)因素推動，比如中國南海?！币晃磺昂娇展拘姓?guī)劃師說。
鮑里斯島
機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目一直是燒錢的項(xiàng)目，更不用說把機(jī)場建在水上了。如此說來，漂浮機(jī)場的概念存在許多年，卻始終沒有付諸行動的情況就非常容易理解了。
隨著空中交通的增長和各地的城市化發(fā)展，機(jī)場遷址難上加難——1992年的慕尼黑和1998年的香港是兩個少見的個例。
英國的希思羅機(jī)場是歐洲的空中交通樞紐之一，圍繞它的爭論已經(jīng)持續(xù)了許多年。有人建議將機(jī)場搬遷至泰晤士河的入海口，從而解決機(jī)場吞吐能力不足的問題，這也得到了一大批擁蹙。
不過著名的建筑師諾曼·福斯特（Norman Foster）則有一個不同的計劃：在距離倫敦以東30英里的一片沼澤地上，他提議興建一座4跑道的機(jī)場。
這就是所謂的“鮑里斯島”計劃，因?yàn)榍皞惗厥虚L鮑里斯是這個計劃的腦殘粉，可惜它被2014年的英國航空委員會否決了。
沒有最瘋狂，只有更瘋狂。建筑公司金斯勒和泰晤士河口研究開發(fā)中心，想要直接在河口建造機(jī)場。
此機(jī)場的愿景同樣非常美妙：6跑道，位于泰晤士河口。至于花費(fèi)嘛，630億美元啦。
登機(jī)口位于中心，其他6條跑道平行排布于登機(jī)口兩邊。而此機(jī)場會通過地下隧道與陸地相連，隧道內(nèi)設(shè)高速鐵路。
考慮到湍急的流水，當(dāng)年東京設(shè)想的巨型漂浮機(jī)場會有些困難，所以金斯勒選擇了所謂的“圩田”法。就是用壩將水面分割成許多區(qū)域，然后將水抽干，得到相對結(jié)實(shí)的地面。
“很貴，我知道，”金斯勒的常務(wù)董事伊恩·穆凱（Ian Mulcahey）解釋說，“但是相比于將機(jī)場建在陸地上，我們省下了無數(shù)在征地方面的麻煩?！北热鐐惗貦C(jī)場的擴(kuò)建工作，始終沒有定論。
經(jīng)濟(jì)學(xué)問題
在討論某一件事情的可能性時，最終還是要回歸經(jīng)濟(jì)學(xué)。
這么多年來關(guān)于“漂浮機(jī)場”的爭論和概念發(fā)布，早已證明了這并不是一個技術(shù)方面的問題。剩下的就只是，在經(jīng)濟(jì)方面，我們能得到什么好處？
過去在石油行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只要有迫切的需求，并且，有利可圖的時候，啥都不是事兒！什么深海油井，什么頁巖油田，無論環(huán)境多么險惡，有石油的地方就有開采方法。
也許這也會適用于未來的“漂浮機(jī)場”。
（中國海洋網(wǎng)）
